“现在下单可以享受广东省8000元/台的新能源汽车购置补贴，额外赠送5000元权益包，以及每年1000度电的终身免费充电服务，1000度充电权益将于本月中旬取消，建议有意向的顾客尽早决定。”5月2日，广州一小鹏汽车商超店人头攒动，销售人员李铭（化名）声音略带嘶哑，但仍在卖力介绍，每个销售人员身边站了至少三位前来问询的顾客，“提车周期需要13-14周，比之前20周缩短了很多。”

5月5日下午，记者再次来到上述商超店，“五一”小长假的余温已散，仅三四个顾客在看车。“1号和2号两天人爆满，五一期间平均每天12、13单，不少顾客是冲着补贴来的。”李铭表示，今天返工返岗第一天，客流量少了很多。

记者近日走访多家经销店发现，在五一汽车销售小高峰期内，各大厂家使出浑身解数，或优惠促销，推出包括车价、金融、置换补贴等多种购车优惠，个别高档车型优惠高达十万；或赠送权益大礼包、提供免费上门试驾等；或通过直播、VR展厅、线上抽奖、限时秒杀等线上渠道引流，开展网络“云购车”……

在广东省新能源汽车购置补贴政策刺激下，五一期间广州新能源汽车迎来热销。与之相比，燃油车表现颇显“寂寥”。一合资品牌4S店销售人员对21世纪经济报道记者表示，五一期间成交量只有往年的两三成左右。

补贴新政刺激作用明显

“五一假期到店的客流量和成交量比平时增加30%左右，许多顾客都冲着刚出台的补贴政策下单，少数不清楚政策的顾客我们也会主动提及，受疫情影响不能来现场的也在线上问价以及咨询到货情况。”一家广汽埃安体验中心的销售人员对21世纪经济报道记者表示，虽然疫情的影响仍然存在，但埃安热销车型的本地货源供应相对充分，目前提车周期在7-8周，厂家也在尽量缩短提车周期。

广州多家比亚迪王朝网和海洋网销售人员告诉记者，五一到店看车和问价的顾客不少，许多顾客冲着真金白银的补贴下单。“该项补贴针对25万元以下的车型，25万元以上的车型无法享受这一补贴，目前厂家对于汉、宋PLUS等热销车型没有额外优惠，热销车型订单量比较大，提车周期在三个月左右。”

广州地区的消费者“加购”新能源车的热情与日前发布的补贴新政不无关系。4月29日，广东省发改委发布《新能源汽车购置补贴活动公告》，2022年5月1日至6月30日，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。需要注意的是，此次补贴与“广东省汽车以旧换新专项行动”补贴不重复享受。

21世纪经济报道记者注意到，此次新能源汽车购置补贴活动推广车型名单与“广东省汽车以旧换新专项行动”新能源汽车推广车型范围一致，共包含45款新能源乘用车（包括比亚迪、小鹏汽车、东风日产、东风本田、广汽本田、广汽埃安等共计18个自主品牌和合资品牌）以及4款新能源商用车。

“提振消费信心是国家政策的趋势，需要地方出钱出力，广东这一促进汽车消费政策会对全国有影响和示范效应。”全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，“给予补贴并增加购车指标，将对广东新能源车销售有一定促进作用，也将刺激部分本地企业的销量。”

有数据显示，广汽埃安在五一期间获得超过5000个订单，主要是广州地区的消费者在下单。

新能源汽车热销

补贴新政的实施带动广州地区新能源汽车掀起消费小高潮，而不在补贴名单之列的新能源车五一期间也迎来热销。

广州一蔚来中心工作人员告诉记者，尽管蔚来并不在广东省公布的新能源汽车购置补贴活动推广车型名单中，但五一到店看车、询价甚至下单的消费者并不少。他表示目前供应情况相较上月有所好转，现在下单部分车型一个月左右时间可以提车，部分定制车型需要时间更久一点，大概在7-8周。

同样热闹的还有华为门店，21世纪经济报道记者到店时看到两位消费者正在签单。“还是很相信华为的，观望问界M5好久了，看过很多测评，也试驾对比过，趁着它涨价前‘先下手为强’。”刚刚下单问界M5四驱性能版的王先生喜悦之情溢于言表。

5月5日，AITO汽车宣布受原材料价格影响，对问界M5 四驱版车型进行售价调整。其中问界M5四驱性能版车型售价上涨1.5万元，调整后起售价为29.48万元；四驱旗舰版车型售价上涨1.2万元，调整后售价为33.18万元；四驱至臻版车型售价暂不做调整，依旧为28.88万元。价格调整将从5月6日零时起生效，在5月6日零时前下定的用户不受此次调整的影响。此前4月20日，问界M5后驱标准版起售价已上涨1万元至25.98万元。

“这几天客流量挺大，虽然不享受补贴，但6号涨价的消息也促使不少有意向的人尽快下单。最近一天大概有五六个订单，可以在6-8周提车。”广州一华为销售人员告诉21世纪经济报道记者。

作为此次广州疫情的漩涡中心，白云区一新能源汽车商超店的销售人员杨光（化名）近一个月的心情跌宕起伏。“白云区是此次疫情的重灾区，清明假期结束后疫情严重，商场几乎没有人，进店看车咨询的更是寥寥无几。随着疫情逐渐得到控制，店里看车的顾客多了起来，预约试驾的人也增加不少，订单有所恢复。本来想趁五一假期推出金融政策等优惠提振下销量，但疫情再起，客流量受到一定影响。”

杨光称，他们也开展了线上直播、VR展厅等多种形式，也收获了一定的订单量。

有业内人士表示，一方面，油价的持续上涨更加凸显新能源汽车的成本优势，一方面随着新能源汽车技术的日渐成熟，里程焦虑、充电焦虑等一定程度上得以缓解，新能源汽车销量迎来爆发式增长。

燃油车颇显“寂寥”

几家欢喜几家愁。与新能源汽车的热销相比，燃油车在五一黄金周的表现颇显“寂寥”，不及预期，以销售燃油车为主的多家合资品牌五一期间成交量并不乐观。

21世纪经济报道记者近日走访多家经销店发现，多家经销商门店张贴着不少优惠海报，推出包括车价、金融、置换补贴、服务、限时抢购等多种购车优惠，个别高档车型优惠高达十万。

“以往五一会有八九十个订单，但今年五一成交量非常少，大概每天二三十个订单。”广州一合资品牌4S店工作人员说道。

广东一大型经销商集团工作人员表示，五一期间到店的客流量较为稳定，但成交量不高。“五一期间一共销售近2000台，平均每天不到400台，去年同期这一数字在450台左右。成交量中占比较高的依然是广汽本田、广汽丰田等品牌。”

另一日系豪华品牌销售人员告诉记者，相比往年，五一期间到店客户出现明显下降，受疫情影响，消费者信心不足，主动到店的意愿不强，观望情绪比较强烈。

近年来乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。当前，传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。

传统燃油车车型的市场环境恶化，高油价下一些传统燃油车需求向新能源车的消费分流带来的传统车销量走弱，同时更多消费群体的购买力下降也带来传统车市场需求量下降。

乘联会数据显示，今年3月，国内乘用车市场零售销量为157.9万辆，同比下降10.5%，而同期新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，对燃油车的替代效应更加明显。

“新能源车热门车型供不应求，短期很难交付到消费者手中。而传统燃油车仍占整个车市约75%的份额，对燃油车的补贴其实更具有意义。目前对以旧换新购买燃油汽车的补贴只有3000元/辆，政府部门应考虑提升补贴力度。”崔东树表示，“传统燃油车的高成本主要是因为其为社会做出了巨大的税收贡献，因此应该在车市低迷时给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，改善百姓生活，稳定经济增长。”