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谁才是华为汽车的亲儿子？

谁才是华为汽车的亲儿子？

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作者：
来源：童济仁汽车情报所
时间：2022-05-15

一个是集成了华为所有高精尖智能科技造出来的车，另一个是赶鸭子上架但是摆在华为店里卖的车，你觉得谁才是华为汽车业务的亲儿子？那就得看，到底是血统重要，还是能挣钱孝顺老子重要了。

华为不造车，所以当下一定不会有“华为牌”汽车出现。于是华为进入汽车领域有两条路径：一条是帮车企造好车的HI路线，另一条是帮车企卖好车的智选路线。

华为HI是指在车辆的计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、系统管理等领域注入华为的能力，从产品定义开始就深度参与到新车开发中，卖的是研发和零部件。这种合作的车企有三家：北汽、长安和广汽。

目前北汽的极狐阿尔法S华为HI版已经正式上市，但是从去年4月预售开始，这款车型的交付就一直在吊人胃口。尤其是预售初期那一段看起来惊为天人的自动驾驶测试视频，更是拉高了所有人的预期。

但是，实际的技术研发与测试，却没有跟上营销节奏，极狐阿尔法S华为HI版的上市，从去年11月拖到今年2月，再拖到5月，目前的消息是华为高阶辅助驾驶功能，要到今年四季度才会在上海、苏州、深圳和北京五环以外的区域开通。而且，在华为HI版上市前，普通版本的极狐阿尔法S去年全年只卖出了2,112辆。

技术再强、噱头再足，产不出来、卖不出去，一切都是白搭。

在华为终端业务CEO余承东眼里，他的第一要务，是要填补手机因为制裁大幅下滑后的营收亏空。2021年，华为终端业务营收2,434亿元，同比拦腰折半，占华为的收入份额已经落到了运营商业务后面，手机出货量更是从2018年顶峰时的超过2.4亿台滑到只剩3,500万台。

所以，从尽快填补现金流的角度来说，华为HI的合作产品尽管血统纯正，更高端也更先进，但是不确定性太大，也很难快速规模化，产生实际价值。所以，华为开始逐步重视另一条路线——智选路线。

赛力斯SF5是华为智选路线的第一次尝试，余承东亲自带货，把这台车摆在华为的门店里销售。事实证明，效果很明显。赛力斯SF5从月销百十来辆，到进入华为门店后月销量最高达到近2,000辆。但这还远远没有达到余承东的预期，余承东希望获得对品牌更深度的主导。

所以，华为与赛力斯合作创了一个新品牌AITO，首款车型就是问界M5。华为终端业务部分的工业设计团队、软件团队、用户体验团队参与到了新车产品开发中，而且在产业链管理、软件生态、用户运营、市场营销方面，华为几乎全部主导。

而且，由于华为对销量有迫切的渴求，这款车一定要能尽快规模化量产。所以，问界M5并没有搭载华为的智能驾驶技术，而是选择了成熟的博世通用辅助驾驶解决方案，与华为相关的部分主要是鸿蒙车机、驱动电机和音响，为的就是能尽快上市交付。

同时，华为要发挥终端领域强大的渠道能力和市场营销能力。问界M5除了全面进驻华为118个城市的500家门店进行展示、试驾，余承东还率领整个华为终端业务部门，全力为问界M5进行营销宣传，完全就是在当成自家的车子卖。而在被问起华为HI合作的车型是否会进入华为门店时，余承东却总是不置可否地打太极。

所以，情况就很清楚了。AITO品牌和问界M5，尽管身上的“含华量”不算高，也没有打上任何华为的logo，但是在华为终端的眼里，这就是当下可控、可走量、可跑通商业闭环的产物。反观华为HI路线下的车型，现在更多的希望是放在预计今年交付的阿维塔11上。同时，华为的智能驾驶芯片、存储、IGBT等供应，仍然面临因制裁带来的不确定性，这些都是余承东要考虑的因素。