- 集团不含合资企业的出货量(2)为137.4万台，与同期相比下降了12%，这主要是受到了半导体芯片短缺的影响
- 截至2022年3月31日，新车库存总量为80.7万台，与2021年12月31日相比基本保持一致；截至2022年3月31日，公司自有库存为17.9万台
- 年度股东大会批准了1.04欧元/股的普通股股息分配方案，该股息已于2022年4月向股东支付
所有对比数据均为2021年第一季度形式财务报表数据(1)(阿姆斯特丹，2022年5月5日) Stellantis集团首席财务官Richard Palmer表示：“得益于集团优异的定价策略、有利的车型组合和积极的汇率因素所带来的影响，集团第一季度净营收增长了12%；但与此同时，集团出货量与去年同期相比下降了12%。集团在此确认，尽管存在供应链和通货膨胀方面的不利因素，但集团2022年的全年经营目标依然维持不变，即实现两位数的调整后经营利润率(3)及现金流为正，这是因为良好的产品势头和战略伙伴关系仍在继续为目标的实现铺平道路。”编制依据：所有报告的数据均未经审计。“2022年第一季度”和“2021年第一季度”代表着依据国际财务报告准则(IFRS)应纳入的营收。“2021年第一季度”业绩包括前FCA集团自2021年1月17日以来，即合并完成之后的业绩；“2021年第一季度形式财务报表数据”的模拟情况为假设合并于2020年1月1日完成，且包括前FCA集团在2021年1月1日至1月16日的业绩。更多信息，请参考“脚注”部分。参考信息请见文后所附的“安全港声明”部分。今日公布的Stellantis集团2022年第一季度业绩展现了Stellantis集团攻坚克难并践行“Dare Forward 2030”战略规划的实力，这一业绩的取得主要得益于集团成功的产品和技术攻势。Stellantis集团2022年第一季度的营收表现展示了集团一系列全新车型的实力，包括在北美地区推出的Jeep Grand Cherokee L和Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer；在欧洲地区推出的DS 4、全新菲亚特500、欧宝Mokka，以及轻型商用车系列；在中东及非洲地区推出的标致3008和雪铁龙C4；在南美地区，集团的领先地位(5)得益于菲亚特Pulse、Jeep Compass、标致208和菲亚特Cronos的强劲表现。同时，集团低排放车辆(6)保持着其强大的产品力，使集团在欧洲地区的纯电动汽车(7)销量实现同比逾50%的正增长。2022年第一季度，Stellantis集团与LG新能源确立了战略合作伙伴关系，从而建立了加拿大境内的第一家大型锂离子电池制造厂；同时，集团也推动了ACC电池工厂投资计划，在意大利泰尔莫利(Termoli)建立了一家全新的电池生产工厂。通过上述战略的实施，集团朝“在2030年以内实现400 GWh电池容量储备”这一目标又迈进了一步。在集团“Dare Forward2030”战略规划的另一个关键领域，即软件领域，Stellantis集团与亚马逊和鸿海科技集团建立了战略合作伙伴关系，进一步推进了集团在软件领域的转型和变革。实现两位数的调整后经营利润率(3)及工业自由现金流为正(4)，上述经营目标实现的前提为宏观经济形势及新冠肺炎疫情状况总体维持不变。北美汽车市场保持稳定(此前预测为增长3%)；南美汽车市场增长3%；欧洲汽车市场下滑2%(此前预测为增长3%)；印度及亚太汽车市场增长5%；非洲及中东汽车市场保持稳定；中国汽车市场保持稳定(注：该预测为Stellantis集团对各区域汽车市场整体宏观前景的预测，并非针对Stellantis集团在该市场销量表现的预测)。*与2022年2月23日发布的行业整体展望及预测相比，除北美和欧洲以外，集团对其他区域汽车市场2022年整体宏观前景的预测均保持不变；如上所述，集团预期北美和欧洲汽车市场整体增速将有所下滑。2022年7月28日：公布集团2022年上半年财务业绩2022年11月3日：公布集团2022年第三季度出货量及营业收入Stellantis集团将于北京时间2022年5月5日19点召开网络直播发布会，发布会上将介绍Stellantis集团于2022年第一季度里所实现的出货量及营业收入。上述网络直播发布会、其回放链接及相关材料可通过Stellantis集团官方网站(www.stellantis.com)上的投资者版块“Investors Section”栏目查询。
关于Stellantis集团
Stellantis 集团（“Stellantis N.V.”，纽约证券交易所/米兰电子股市场/巴黎泛欧交易所：股票代码STLA）是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者，集团旗下品牌包括：阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。这些富有传奇色彩的标志性品牌将它们具有远见卓识的创始人的激情和当今客户的热情融入到它们的产品和服务创新中。“我们以多元化为源动力，引领全球出行方式”，Stellantis集团立志成为一家最伟大，而非规模最大的可持续移动出行科技公司，同时将持续为利益相关方和经营地所在的社会创造价值。(1)标致雪铁龙集团（“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（“FCA”）于2021年1月16日完成合并（“合并”）。2021年1月17日，合并后的集团被改名为Stellantis集团（“Stellantis”或“公司”）。出于会计目的，PSA被确定为收购方，因此，Stellantis的历史财务报表代表着PSA的持续经营，与此同时，这也体现出对佛吉亚失去控股权，且佛吉亚自2021年1月1日起被归类为会计上的“运营终止”。企业合并的收购日期为2021年1月17日，除非另有说明，否则2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩不包括在“2021年第一季度”业绩中。“2021年第一季度形式财务报表数据”是以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来，因而包括2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩。(2)“含合资企业的合并出货量”包括Stellantis集团的子公司和合资企业的出货量。“不含合资企业的出货量”仅包括Stellantis集团子公司的出货量。(3)调整后经营利润/（亏损）不包括以下因素带来的持续经营的净利润/（亏损）调整：重组、减值、资产注销、投资处置和非经常性经营利润（费用），这些被视为罕见或离散事件，从本质来看并不常见，因此，纳入这些项目对公司的持续经营业绩并不具备指示性意义。同时，也不包括净财务费用/（收入）、税费/（收益）以及按照权益法计算的被投资方的利润/(亏损)份额。非经常性经营利润/（费用）是指战略决策以及被视为罕见或离散且从本质来看不经常发生的事件所产生的影响，因为纳入此类项目并不被视为对公司的持续经营业绩具有指示性。非经常性经营利润/（费用）包括但不限于：与Stellantis核心业务合理化改革相关的战略决策的影响；Stellantis将生产能力和成本结构与市场需求相匹配的计划所产生的相关设施成本，以及与重大收购或合并直接相关的融合和整合成本。(4)工业自由现金流的计算方法为经营活动产生的现金流减去：非连续性经营活动产生的现金流；与金融服务相关的经营活动产生的现金流，扣除抵消分录后的净额；用于工业活动的地产、厂房、设备以及无形资产的投资；对合资企业的股权出资、合并子公司的小规模收购以及权益法投资；调整：持续经营业务和非持续经营业务之间的公司间付款净额；资产处置收益和固定收益养老金计划缴款（税后）。工业自由现金流的时间安排可能受到应收账款回款时间安排和应付账款支付时间安排的影响，以及营运资本其他组成部分的变化，由于现金管理措施和其他因素（其中一些可能不在公司控制范围内）的影响，其在各个时期可能会有所不同。(5)来源：环球通视（IHS Global Insight）、沃德（Wards）、中国乘用车协会、集团预测市场份额信息来自于行业第三方（如欧洲汽车制造商协会（ACEA）、沃德汽车（Ward’s Automotive）、巴西汽车工业协会（ANFAVEA））和内部信息，代表乘用车（PC）和轻型商用车（LCV）的市场份额，除以下另有说明：- 印度及亚太地区的有关描述反映了Stellantis集团在该区域经营的主要市场（日本（乘用车）、印度（乘用车）、韩国（乘用车和皮卡）、澳大利亚和东南亚）的总体情况
- 玛莎拉蒂品牌的有关描述体现了其主要经营的17个市场的总体情况，信息来自于环球通视（IHS) 数据、玛莎拉蒂所在细分市场信息及内部信息。
(6)低排放车辆：纯电动汽车、燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车(7)纯电动汽车零售销量为基于集团估算，包括雪铁龙Ami和欧宝Rocks-e的销量本新闻稿包含前瞻性陈述，尤其是关于“2022年全年经营目标”的相关描述。特别需要强调的是，关于未来财务业绩的陈述，以及集团对于在未来任何日期或未来任何期间实现某些设定指标（包括营收、工业自由现金流、出货量、资本投资、研发成本和其他费用）的期望均为前瞻性陈述。这些陈述可能包括诸如“可能”、“将要”、“期望”、“可以”、“应该”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“保持”、“正在进行”、“设计”、“指标”、“目的”、“目标”、“预测”、“设想”、“展望”、“前景”、“计划”或其他类似的术语。前瞻性陈述并不是对未来业绩的保证。相反，它们是以公司目前所了解的情况、对未来事件的预期和预测为基础的，就其性质而言，会受到固有风险和不确定性的影响。它们与事件有关，取决于将来可能发生或存在，或可能不发生或不存在的情况，因此，不应过分依赖这些陈述。由于各种因素的影响，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果有很大不同，这些因素包括：半导体芯片短缺的持续影响、公司实现合并后预期收益的能力、新冠肺炎疫情所带来的持续影响；公司成功推出新产品并维持汽车出货量的能力；公司成功实现由内燃机转向全面电气化的行业转型；全球金融市场、总体经济环境的变化以及对汽车产品需求的变化，这会受到周期性影响；当地经济和政治状况的变化、贸易政策的变化、全球和地区性的关税征收、针对汽车工业的关税征收、税收改革的制定颁布或税收法律法规的其他变化；公司生产或采购在性能、成本和所需容量等方面皆具有优势的电池的能力；公司提供创新的、有吸引力的产品的能力；开发、制造和销售具有先进功能车辆的能力，这些功能包括增强的电气化、汽车互联和自动驾驶；各类索赔、诉讼、政府调查和其他突发事件，包括产品责任和保修期索赔、环境索赔、调查和诉讼；与环境、健康和安全合规有关的重要运营支出；汽车行业的竞争，可能会因合并而加剧；公司养老金固定收益计划资金短缺的风险；为经销商和零售客户提供或安排获得充足融资的能力，以及与成立和运营金融服务公司相关的风险；获得资金来执行公司商业计划的能力；公司旗下车辆中的信息技术系统或电子控制系统的严重故障、中断或安全漏洞；公司从合资公司的运营中实现预期收益的能力；政治、社会和经济不稳定造成的破坏；与公司和员工、经销商及供应商关系有关的风险；成本增加、供应中断或原材料短缺及用于公司旗下车辆的零部件和系统部件短缺；公司对财务报告保持有效内部控制的能力；劳动关系和劳资关系的发展及相关适用劳动法的发展；汇率波动、利率变化、信贷风险和其他市场风险；政治动荡和内乱；地震或其他灾害；以及其他风险和不确定性。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述仅反映截止到本新闻稿发布之日的信息，公司不承担更新或修订已公开的前瞻性陈述的义务。有关公司及其业务的更多信息，包括可能对公司财务结果产生重大影响的因素，请参见公司向美国SEC和AFM提交的报告和文件。
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来源：新车网
时间：2022-05-15
