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宝马：有些公司开始造四缸高性能车，但我们不会这么干！

宝马：有些公司开始造四缸高性能车，但我们不会这么干！

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作者：
来源：宝马客
时间：2022-10-19

当人们还在吐槽宝马新车不是比前代重就是比前代慢时，一种更大的担心开始出现——四缸甚至三缸发动机的M Power是否也安排上了？

对此，近日在南非卡拉米赛道举办的BMW M赛道日活动上，BMW M品牌首席执行官范梅尔接受《CarBuzz》等媒体采访时，强烈反对了这样的说法...

问：未来某一天，直列六缸可能会被高功率的三缸发动机取代吗？

“我希望这只是个反问句（a rhetorical question），因为我们（BMW M品牌）很明显不会造任何三缸发动机。”范梅尔反驳，“我们甚至不打算在高性能车型（high-performance cars，即M Power车型）上做四缸发动机。我知道有些公司在这么做，但我们不会。”

不做三缸四缸

但六缸和V8将不再纯粹

毫无疑问，“有些公司”，首当其冲就是奔驰AMG和搭载2.0T发动机+高性能混动、号称“媲美现款V8发动机的性能表现”的全新C 63 S E PERFORMANCE。

全新C63的680匹马力和1020N·m扭矩的强悍令人惊叹，反观宝马M3的510匹马力和650N·m扭矩，两者好像根本不在同一竞争水平。

但事实却是，全新C63的车重高达2111kg（EU规格），比同样采用四驱的M3雷霆版M xDrive（1855kg）还要重256kg，所以在零百加速表现上，全新C63（3.4秒）强悍的数据也仅比宝马M3（3.5秒）快0.1秒。更关键的是，没了V8发动机的C63，也不再能以悦耳声浪俘获人心了。

宝马说不做三缸或四缸M Power，但并不否认未来六缸和V8将被电动化。因为范梅尔在年中时就确认过，全新M2（G87）是宝马最后一款纯燃油M Power。

这意味着下一代M3/M4难逃电动化命运——要么插混，要么纯电。从这条线来看，首先，宝马目前已经在用i4 M50伪装的原型车测试纯电M Power（四电机+电动四驱）；其次，宝马已发布的XM，是高性能发动机+插电式混动的首秀，接下来也将延续到下一代M5等车型。无论哪条线，都完全可能被下一代M3/M4采用。

全新XM的M高性能插电式混合动力系统

4.4T V8汽油发动机+高性能电机

顺便一提，据海外消息人士，现款M3和M4或将分别生产至2027年10月和2028年6月。这样看来，下一代新款车型大概会在5年后发布。

M Power小车不会有混动，只可能纯电

范梅尔还表示，BMW M没有兴趣在紧凑型和小型车中引入高性能插混系统（high-performance plug-in hybrids）——“把插混系统装在小型车中可能是个难题，因为即使电动化部件不可用（not available），插混系统也需要有足够的动力（power）。如果你（用于插混系统）的基础发动机不够强大，那么插混就毫无意义。”

另外，范梅尔还举例指出，1系不会有M Power车型。这一点毋庸置疑，对于现售1系的最强车型，即M Performance运动性能车型M135i，打开其发动机盖，很明显容不下纵置直列六缸发动机，这完全就是横置发动机的布局。

这样看来，宝马不会在M Power上用四缸发动机，也不会给紧凑型和小型车用高性能插混系统，那么像M2这样的紧凑型高性能车的未来，基本可以说要么是纯电动，要么是被放弃...（现款M2或将生产至2029年7月）

越来越重的宝马

宝马继续坚持用六缸和V8探索M Power的可能，在当下的环境是难能可贵的。但人们所在意的，也许并不是高性能发动机被电动化这件事，而是曾经那个追求极致瘦身的宝马，现在越来越远了...

E46 M3 CSL，极致轻量化传奇车型

车重仅1385kg

2020年发布的全新M3/M4（手动挡1700kg/自动挡1725kg，DIN规格），比起前代车型（手动挡1570kg/自动挡1595kg，DIN规格）增重百余公斤引发了争议；上周发布的全新第二代M2，无论手动挡还是自动挡车型，其车重都和高一级别的M4双门轿跑车完全一致（手动挡1700kg/自动挡1725kg，DIN规格）。

同样，上月发布的全新XM，凭借2710kg（DIN规格）成为当下最重的宝马量产车，甚至作为旗舰级M Power的SAV，零百加速比X5 M（3.9秒）慢0.4秒，一度被网友吐槽V8加电动加了个寂寞，即便宝马已表示这仅仅是XM的入门版本，未来还将推出强大的红标版车型。

甚至在全新一代7系，没了碳纤维内核，加上诸多新设计新配置后，车重高达2640kg（顶配车型i7 xDrive60，DIN规格），比起2220kg（顶配车型M760Li，DIN规格）的前代车型重了420kg。

越来越重的宝马，毫无疑问与越来越多的舒适及娱乐配置相关，人们希望在车内体验到越来越多的东西，哪怕这些东西不是必须的。虽然事实是宝马车越来越重，但在满足消费者需求的同时，BMW M仍在做着努力，碳纤维车顶和铝合金车身件等做法依旧可见，但或许比起曾经的时代，没有非常惊艳了...

写在最后：

除了下个月将作为超限量车型出场的3.0 CSL外，所有未来车型都将在某种程度上带电登场。对于未知世界的担心不无道理，但引用宝马M品牌开发主管Dirk Häcker的话：“...我们可以最大限度地利用这一潜力，使得我们的高性能车型（M Power）能在零排放出行的未来提供鲜明的M特色，以及无与伦比的动力、敏捷和精准组合。”

或许未来的M，也将以另一种方式继续传递我们喜爱的驾驶乐趣吧。