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试驾2022款iX3领先型：最烦恼和喜欢的配置是什么？

试驾2022款iX3领先型：最烦恼和喜欢的配置是什么？

浏览量：9245
作者：
来源：宝马客
时间：2022-11-09

2022款iX3领先型

车主：Charles 所在地：上海

本篇是iX3 2022年长测的第十篇，将就高配和低配之间，包括刹车盘、底盘高度，以及360环影等几个配置差异，来聊聊实际用车中的体验。希望本期能给到各位看官一个比较客观的配置选择建议。

在我们最初购车时，首先会进入到必须的一个环节，就是配置的选择，这时候我们就会看到高配和低配两个版本。在以前的分享中，我聊过高配和低配的一些差异。那为什么今天又重新去聊这个话题？是因为最近在用车的过程中，又发现了一些高低配的差异带来的不同体验，所以想跟大家分享一下。

首先是刹车盘的问题，可以看到，iX3的两款车型：领先型和创领型，后者采用通风盘式刹车盘，而前者则是实心盘。我们会发现，从整个的刹车系统，包括刹车的效率上来说，创领型的刹车盘其实是很多宝马的标配。而领先型的实心盘相比下来就弱一些。

回归到我想要说的，在刹车盘这个问题上，一个是刹车的效率，另一个是刹车的异响。首先，刹车效率方面并没有很大影响，但在长时间的耐久性的使用当中，两者会有一定的对比。

因为通风盘会拥有更好的散热，而实心盘相较之下要在散热效率上弱一些。得益于iX3的电车刹车逻辑，在正常的刹车系统之下，电控系统有着很好的动能回收系统，从而进一步降低了刹车带来的不适感，同时进一步提高了刹车的效率。

我了解到的很多车主在用车过程中，不管是领先型还是创领型，都会不约而同反馈出刹车异响这一问题。但有网友亲测，其实只需更换刹车片即可解决。所以如果你很在意，其实只需要花很低廉的价格换一副刹车片即可解决。

对于我来说，刹车异响问题的影响并不大。因为在我的日常用车中，只有在起步，或是短暂停止时才会有异响，我认为这样反而可以更好的提醒周边的车辆和行人——我已停车。

然后是第二个问题：iX3的车身问题。iX3的底盘相比X3更低，降低了重心后，车辆通过性也有所改变。可能在正常的驾驶中，并不会感觉到很大的差别。而且大部分车友觉得，反倒随着重心的降低，使得驾驶质感有所提升。

但是我觉得，如果iX3进入一些路面条件不好的停车场时，一定要格外注意停车位的车轮挡，尤其是带铁制横杆的轮挡。我大概查了一下标准，目前的停车位轮挡高度一般都在10cm-15cm，而iX3的底盘高度为18.8cm，且这个高度只是空载高度。我们假设压缩量在0.8cm之内，载客之后底盘的实际高度大概18cm。如果此时再遇到停车场的坑洼路面的话，停车入库时就很有可能磕碰底盘。

所以请小伙伴们在这种情况下，要注意底盘的磕碰问题。当然，大多数停车场都采用橡胶材质的轮挡，影响就没那么大了，我只是想说有上述可能的情况需要避免。

接下来聊第三个问题，360环影。这个月宝马客新发了一个消息，是关于智能汽车的360环影的相关规定。11月份开始，My BMW APP将取消远程3D影像功能。

当下很多车都标配360环影和远程3D监控，这些功能让用车更安全。其实这个问题最早还是针对特斯拉视觉辅助这一块内容来讲的，后来，出于安全和保密的需求，很多单位拒绝特斯拉进入，且这一规定延续至今。

很多车友说，我的用车环境并不会涉及到一些敏感的场所，但“阉割”车辆功能对于我的车来说是一个很大的影响。就这一件小事来讲，确实会影响到大家的使用感受，但是把这件事情往大了去想，只是一个产品在不断的智能化叠加的过程中，对于配置以及客户使用场景当中的一个迭代，历史总是会进步的。相信厂家也会根据此类特殊场景而进一步去优化车型配置。

2022年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：1042

总里程（km）：10832

本月平均电耗（kWh/100km）：17.04

本月花费：电费165元（299度电）

车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑点评：

应法律法规要求，360环影所支持的远程3D视图将逐步下线，作为一个颇为实用的功能，还是让人觉得可惜的，不妨就此延伸，说说你在用车过程中，最烦恼和喜欢的配置是什么？