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英国脱欧，英国汽车业已经扛不住了

英国脱欧，英国汽车业已经扛不住了

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来源：新车网
时间：2019-08-05

英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）公布的最新数据显示，受“脱欧”不确定性和全球贸易紧张局势影响，今年上半年英国汽车产量同比减少20%，汽车业新增投资额是暴跌70%。

数据可谓触目惊心。产量下滑20%，投资暴跌70%。统计显示，上半年英国汽车产量约170万辆，较去年同期减少了约五分之一；6月份，英国汽车产量同比下滑15%，连续第13个月下跌。同时，汽车业上半年新增投资仅9000万英镑（约合1.1亿美元），同比暴跌七成。

英国汽车制造商和经销商协会官网公布上半年汽车产销行情。

在出口方面，6月，英国汽车出口量同比跌去19.8%，上半年同比跌21%。其中，主要出口市场均出现两位数跌势，对美国出口跌12.9%，对日本出口跌10.5%，对土耳其出口更是暴跌93%，最大出口市场欧洲下跌15.6%。英国汽车制造商和经销商协会代表着英国800家汽车行业企业的利益。该协会首席执行官迈克•霍斯此前致函英国首相约翰逊，称英国汽车产业与欧洲高度融合，无协议脱欧不仅会导致巨大的关税成本，中断汽车生产，还会进一步削弱国际投资者对英国的信心，威胁整个英国汽车业的生存。“如果10月31日没有达成脱欧协议，英国或将失去汽车业。”

英国汽车业遭遇“飞来横祸”

业内专家分析认为，最新数据反映了汽车业对“无协议脱欧”和全球市场前景的担忧，这种担忧导致投资停滞，并且让汽车行业花费了数亿英镑来为“脱欧”做准备。迈克•霍斯指出，“这些钱本该用来应对技术和环境挑战。”

汽车制造业是个创新驱动的行业，需要厂家不断投资研发新技术。如今，在英国脱欧的背景下，企业只能把原本投资新技术的钱用来为即将到来“脱欧”“准备后事”。霍斯的话说得很明确，汽车厂家的宝贵的资金没有用在研发的“刀刃”上。

数据显示，脱欧公投以来，英国汽车产量一路下滑。

英国脱欧，给英国汽车制造业带来重重挑战。

首先是关税难题。“脱欧”直接改变的是英国与欧盟的贸易关系，倘若英国无法与欧盟达成紧密的贸易关系，或无法与相关国家和地区达成贸易协定，英国企业将面临关税上升风险。“脱欧”同时，英国很可能退出欧洲共同市场、关税同盟。按世界贸易组织规则测算，英国进口欧盟汽车零部件可能被征收３％的关税，欧盟进口英国产汽车可能被征收10％的关税。现阶段，英国产整车80％用于出口，其中近60％出口至欧盟。

假如关税成本转嫁给消费者，那意味着在欧盟市场销售英国产汽车每辆将涨价约3000欧元，而英国市场上的欧盟产汽车将涨价约1700欧元。

英国汽车制造商和经销商协会的研究显示，仅关税一项，英国每年就要多花费45亿英镑（55亿美元）。换言之，英国汽车行业每分钟将损失50000英镑（63300美元）。近期一项调查显示，三分之二的制造商称“无协议脱欧”会立即导致产品涨价。涨价的后果，大家都知道。消费者会用“脚”投票，那么英国产的汽车销售前景就不妙了。

美国CNN刊文评论称，英国汽车业现在面临着自20世纪70年代以来的最大挑战，正在“慢慢地死去”，或遭遇“摘牌”命运。

供应链和市场的双面夹击

脱欧带来的另一大挑战是供应链难题。汽车制造业是全球化产业，英国汽车业尤其如此。资料显示，在全球最大的20家汽车制造商中，有18家进驻英国并设有生产基地。就英国汽车市场而言，本地生产的汽车80%都用于出口，其中近60%出口至欧盟国家，而用于制造汽车的零部件有一半以上来自海外。无论是零部件的进口，还是汽车产品的出口，英国汽车产业的发展都高度依赖于欧盟体系。

有专家举例说，英国汽车制造商需要从巴西进口铝垫片，从美国进口燃油泵，从中国进口凸轮轴，并将整车出口到欧洲国家。在这种情况下，一旦出现“无协议脱欧”，甚至边境混乱，相关进出口可能拖延长达五六周，而对汽车制造业来说拖延一天企业就可能面临重大损失。

车企还担心英国“脱欧”后，新的海关流程大大增加通关时间，影响生产效率。目前，捷豹、路虎、日产、福特等车企在英国都具有整车制造能力，但需从欧盟进口零部件。一旦零部件延迟交付，装配线很难高效运作。

根据SMMT统计的数据显示，每天大约有1100辆欧盟卡车通过英吉利海峡，为英国车辆和发动机工厂提供价值约为3400万英镑的零部件。所有欧洲汽车制造商都依赖于及时而有效的交付和生产，英国一旦脱欧，即使是短暂的海关滞留也会造成大规模物流问题，打乱生产进程，产生巨大的成本压力。

此外，市场难题不容小觑。欧洲是英国制造业的重要出口市场。英国汽车制造商与经销商协会数据显示，目前英国生产的汽车大部分在欧盟销售，英国和欧盟每年新车交易量达270万辆。今年上半年，欧洲市场在英国汽车总出口中的占比依然高达57%。

尽管与会制造商对拓展亚太等其他地区市场表现出浓厚兴趣，但相较于欧洲市场，开拓其他市场将面临文化、语言、法律等方面的挑战。英国与欧盟贸易往来密切，弥补这一市场下滑缺口并非易事。

外国车企开始大逃亡第一张多米诺骨牌已倒

英国脱欧已经逐渐成为既定事实，而面对即将到来的经济压力，越来越多的外资企业开始选择关厂、撤资等方式，规避脱欧给自身带来的风险。

在外界看来，“脱欧”对英国经济的伤害已经造成了不可逆转的影响，而正在面临全球车市下行挑战的车企也踏上了“脱英”之路。

今年2月，本田宣布计划在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂，成为自2016年英国公投脱欧以来，首个决定关闭在英工厂的大型跨国车企。该厂每年生产汽车约15万辆，员工约3500人。本田汽车欧洲公司总裁井上胜志表示，鉴于汽车行业面临前所未有的变化，公司必须加快重组全球业务，不得不做出这一艰难决定。

英国商务、能源与产业战略大臣表示，本田的决定对斯温登和英国都将产生负面影响。“对于工厂员工、他们的家人以及供应链中的所有员工打击尤为严重。”

无独有偶。日产近期宣布将取消在英生产新款X-Trail SUV的计划，以降低在欧洲的投资风险。丰田公司曾透露，如果英国无协议脱欧，考虑到更大的关税负担，最快将在2023年终止其在英国的生产线。

“逃离”英国的不仅是日系车企，欧美厂家也乘机“火上浇油”。包括宝马、福特、标志雷诺、捷豹路虎在内的不少国际车企也纷纷开始脱离英国。今年3月，宝马集团表示计划将其部分在英国产制的发动机及MINI车型撤出英国，以保证其产品为欧盟生产；捷豹路虎也通过削减在英工厂产量，来评估脱欧后带来的风险；而福特则借助重组计划对英国部分工厂进行裁员，减少由脱欧导致的巨额损失。

法国汽车制造商标志雷诺近日表示，该公司是否在英国继续保留Vauxhall和Opel Astra生产线，取决于英国脱欧后的贸易条件。“即将到来的决定事关该工厂的命运。”

有分析指出，本田关闭英国工厂，主要原因是在欧洲市场表现不佳。根据欧洲汽车制造商协会数据，2018年本田在欧洲地区销量仅为约13万辆，所占市场份额0.8%，和丰田的逾73万辆、日产的逾47万辆相比差距甚远。随着英国“脱欧”带来的不确定性增强，关厂再次被提上议事日程。从某种意义上说，英国“脱欧”帮本田下了关厂的决心。

这些品牌，仍是英国血统，即便换了东家