有人说，“站在风口上，猪都能飞起来!”也有人说：别把风口当本事;选择大于努力。其实，这都是在说风口的重要性。

　　只不过，这些人并没有说，如果风停了，那空中的“猪”该怎么办?

　　今年以来，随着整个车市环境弱化，那些靠着前几年中国车市红利而野蛮生长起来的车企，他们该怎么办?

　　当增长来得太容易，背后隐藏的危险就容易被忽视;而当下降来得太迅猛，就如同忽然失去“风”的“猪”，掉下来就是他们的唯一命运。

　　2019年上半年，车市累计同比降幅超过10%，如果说2018年是近30年来车市最糟糕的一年，那么2019年的上半年，也几乎称得上是中国车市有史以来表现最差的半年。

　　强如吉利、长城也不得不相继下调全年销量目标;而诸如海马、众泰、力帆则已经到了触底边缘，他们面临出局或只差一步。

　　那造成他们如今这般窘境的原因是什么?难道仅仅只是因为“风”消失了吗?并不然，它们各有各自的“不幸”。

　　众泰：进退失据

　　众泰汽车，一个可以和BBA“比肩”自带流量的品牌，靠着“借鉴”模式进入公众视线，以“皮尺部”之名走红车圈，同时还一度收获了不俗的销量。

　　不过随着其它自主品牌的崛起和消费观念的变化，以及车市大环境转冷，众泰开始丧失市场竞争力，衰退迹象明显。

　　数据显示，2019年上半年，众泰汽车累计销量为7.39万辆，同比降低49.45%，几乎“腰斩”。

　　造成这种现象的原因，除了市场大势不好之外，更重要的还是自身产品力的原因所致。

　　特别是越在寒冬期，消费者的口碑就显得越发重要。此前，不少购买众泰车型的消费者就大呼后悔，而且直指产品的质量和品控，加上一直以来的“山寨风”，此前其所主打的三五线城市也已经开始抛弃众泰。

　　事实上，随着信息化时代的加快，互联网运用的逐步低线化，消费者获取汽车信息的机会越来越多，无论是汽车消费还是消费理念都在发生质的变化。

　　但唯一可以确认的是，低线市场消费者对车的需求依然旺盛，只不过已经逐步在走出“要空间大、要配置多”的怪圈，逐步向精品化方向发展前行。

　　在强者恒强的马太效应之下，吉利、长城这些依靠正向研发的企业越来越受到消费者的追捧;而靠“山寨”出身的众泰正在不可避免的被市场边缘化。

　　当然，也并不是说众泰没有在想办法走出颓势。在今年4月份，众泰就聘请了前大众的设计师加盟，力图重塑形象，摆脱“皮尺部”恶名。

　　但品牌形象的塑造从来都不是一蹴而就，是需要时间和经验进行打磨的。市场还有多少耐心留给众泰重塑形象我们不得而知，只是面对当前“进退失据”的局面，留给众泰证明自己的时间已经不多了。

　　海马：饮鸩止渴

　　同样借助车市红利实现翻身的车企还有海马，只不过，当风口过后，比起众泰而言，海马陨落的更快也更直接。

　　除开2016年海马S5借着SUV红利的回光返照，奇迹般的拿下10万年销量之外，不争的事实是它一直处于挣扎边缘。来到2019上半年，海马汽车销量14425辆同比下降65.16%。

　　雪上加霜的是，由于销量不佳，海马的净利润持续下滑。特别是在2018年，海马的营业收入为50.5亿元，同比大幅下滑48%，几近腰斩。

　　而归属上市公司的净利润为-16.4亿元，相比2017年的-9.9亿元，海马的亏损还在继续扩大，仅2018年一年，海马汽车就几乎亏掉了此前6年的总利润。

　　两年的连续亏损让海马汽车不得不在4月24日被实行“退市风险警示”处理。为了“保壳”，海马累计售卖四百套房产，及海马物业39%的股权来套现续命，遗憾的是这也不过是饮鸩止渴之举。

　　从目前海马汽车经营状况看，其在2019仅发布一款新车，且市场反应不达预期。作为造车新势力头部企业之一的小鹏汽车代工厂，也屡次爆出海马将被收购的传闻。

　　为了挽救危局，创始人景柱重回海马，并带来了“互联网直卖”销售模式。

　　只不过这种模式真能让产品力“积贫积弱”的海马起死回生吗?或许，景柱在今年的博鳌亚洲论坛年会上所说的：“再过10年，很多人就不买车了。”这句话已经为海马行将的出局命运，找到了一个很好的说辞。

　　力帆：大限将至

　　如果说众泰尚有回旋的余地，海马还能押宝景柱;那力帆汽车可能就真的不行了。股权冻结，利润下滑，经销商退网，力帆汽车或已开启“出局倒计时”。

　　今年上半年，力帆汽车累计销量为2.07万辆，同比下滑62.55%。同时，6月力帆新能源汽车销量为246辆，同比下跌69.29%;上半年累计销量为1257，同比下跌60.66%。

　　力帆混到今日这般田地，可就不只是“风”停了这么简单了。可以说，这是长期积贫积弱的结果。

　　首先一点，是产品缺乏核心竞争力。

　　目前，力帆在市面上在售车型包括有7款燃油车及3款新能源汽车。其中轩朗和X80在售车型为2017年款，迈威为2016年款，力帆820、X60、乐途三款车型均为2015年款，力帆X50为2014款。也就是说，在7月1日就已执行国六标准的时候，力帆竟然没有一辆燃油车型能达到国六标准水平。

　　在新能源方面，在售3款2018年产的车型均为新能源汽车，分别为力帆650EV、820EV和迈威新能源。

　　其中力帆650EV综合工况续航里程为305公里，820EV的则为330公里，迈威EV综合工况下续航里程则为405公里。

　　在如今动辄续航超过500公里的时代，力帆的这几款车型近乎毫无竞争力可言。

　　其次，就是经销商退网。一个稳定的经销商体系对于一个品牌的销量的重要性可以说是众人皆知。

　　今年5月，力帆在近一个月时间内遭遇4次经销商维权事件。

　　产品力不足导致持续亏损，加之力帆鱼龙混杂的管理体系是造成经销商退网的根本原因。在面对市场及经销商的双重打击，力帆可谓苦不堪言。

　　而迟迟不盈利，力帆股份也遭到大股东减持。而为了避免被“ST”，力帆也只能“卖身”。

　　据公开资料显示，早在2018年，力帆为缓解资金困局，就将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获资33.15亿元;2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给李想的车和家。

　　但显然这并不是一个长久的办法，力帆将其为数不多的造血干线全部出售掉后，面对其只减不增的业绩，或许更难令人看好。

　　在销量断崖式下滑、利润的丢失、经销商反水和大股东减持之下，力帆实属已经已经摇摇欲坠。

　　功夫拍案

　　当雪崩来临时，没有一朵雪花是无辜的。

　　众泰、海马、力帆只是那些风口过后，急速下坠的车企们的缩影。在经历大浪淘沙之后，如何不被湮灭在历史的岁月长河里，已经成为车企们需要深思的课题。