——2019年上半年SUV市场经济指数分析

　　当下，本土SUV身处险境。德系SUV全面包抄，日系SUV步步紧逼，韩系SUV快速下探……鼎盛时期，本土SUV稳占六成以上市场，而今份额大幅下挫，中国品牌SUV败在那里?

　　本土SUV形势不利

　　上半年，中国品牌SUV形势非常不利。整体看，SUV销量大幅下滑。具体看，高端市场、B级、C级市场虽然成长性较强，但多数中国品牌短期难有作为。

　　上半年，SUV消费能力大幅下降，消费水平大幅上涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年上半年，我国SUV市场规模达到7483.5亿元，同比增长-8.8%，正则SUV市场(累计)规模指数为9525.8 点，比去年同期下降915.0 点，标志着消费能力比上年大幅下降。上半年累计市场销售平均价为17.3万元，比去年同期上涨0.8万元。上半年正则SUV(累计)价格指数为96.8 点，与去年同期相比上涨了4.8 点。

　　SUV消费结构调整，属于中国品牌的“蛋糕”越来越小。20万元以上高端SUV需求依然较强，支撑着SUV市场销售平均价上涨，但这部分“蛋糕”多数本土车企很难吃到。9万元以下低端市场消费严重不足，拖累了SUV市场规模大幅萎缩，也导致部分本土车企生存困难。

　　统计显示，上半年SUV累计销量为433.3万辆，同比增幅为-13.3%。其中，20万元以上高端SUV销量为147.7万辆，同比增幅为6.2%;10万~19万元中端SUV销量为191.3万辆，同比增幅为-7.2%;9万元以下低端SUV销量为94.3万辆，同比增幅为-38.9%。

　　市场需求带动SUV产品结构调整，同样对中国品牌非常不利。表现为，A0级、A级SUV销量下降，B级、C级SUV需求相对较强。原本，A0级、A级市场是本土SUV赖以生存的“土壤”，这两个细分市场大幅萎缩，意味着中国品牌生存空间被不断压缩。

　　统计显示，上半年A00级SUV销量为91.7万辆，同比增幅为-19.5%;A级SUV销量为234.9万辆，同比增幅为-14.5%。A00级、A级SUV市场份额累计下降了2.5个百分点，意味着本土SUV的“蛋糕”在缩小。B级SUV销量为98.9万辆，同比增幅为-3.7%;C级SUV销量为7.8万辆，同比增幅为-2.7%。B级、C级市场表现好于行业平均水平，但中国品牌短期难以打开局面。

　　整体看，SUV结构调整后，中国品牌的生存空间变得越来越小。与此同时，洋品牌SUV加速渗透，本土SUV陷入全面受阻的窘境。

　　中国SUV因何折戟?

　　今年SUV市场下行，表面看德系、日系，甚至韩系SUV加大力度抢占中国品牌市场。实质上可以概括为，大品牌冲击小品牌，小品牌挤压了无品牌SUV的生存空间，所以不重视品牌建设的本土车企损失惨重。

　　整体看，品牌力最强的德系SUV创下增长速度、市场份额扩张速度两个第一，日系SUV紧随其后，德系、日系SUV市场份额大幅上涨。由于部分本土车企过去不重视品牌建设，因而拖累中国品牌SUV市场份额大幅下降。

　　统计显示，上半年德系SUV售出67.4万辆，同比增幅为37.9%;日系SUV售出80.2万辆，同比增幅为3.8%;德系、日系SUV市场份额同比分别上涨了5.8、3.0个百分点。中国品牌SUV销量为234.9万辆，同比增幅为-22.5%，市场份额为54.2%，市场份额同比下降了6.4个百分点。

　　具体看，德系SUV上半年之所以能够取得优异成绩，原因是德系车品质可靠、品牌过硬，因而成为A0级、A级、B级市场消费者的首选产品，在上述三个细分市场销量增速领先行业平均水平。

　　在A0级市场，奥迪Q2L和大众T-Cross两款车型累计售出3.2万辆，帮助德系SUV实现了A0级SUV“零的突破”;在A级市场，德系SUV累计售出36.0万辆，同比增幅为24.8%(该细分市场增幅为-14.5%);在B级市场，德系SUV累计售出24.2万辆，同比增幅高达56.0%(该细分市场增幅为-3.7%)。

　　“大品牌打小品牌，小品牌打无品牌”的市场特征，在本土SUV的根据地10万~19万元市场，与9万元以下市场表现非常明显。一方面，在德系、日系强势品牌冲击下，部分本土SUV不得不让出赖以生存的10万~19万元市场;另一方面，在9万元以下低端市场，部分本土SUV同样难以抵挡韩系SUV的侵蚀。

　　统计显示，在10万~19万元市场，上半年德系SUV销量为10.2万辆，同比增幅高达341.7%;日系SUV销量为36.4万辆，同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市场份额累计上涨了5.2个百分点。在9万元以下市场，韩系SUV累计售出3.4万辆，市场份额增加了1.2个百分点。

　　品牌战关乎生死

　　以品质促品牌的本土车企上半年表现优异，部分走低端路线赚快钱，不重视品牌建设的企业最终将被淘汰。

　　在本土车企中，强化体系能力建设的长城、奇瑞上半年取得了逆势增长的好成绩。乘联会数据显示，上半年长城乘用车累计售出42.9万辆，同比增幅为5.5%;奇瑞累计售出25.8万辆，同比增幅为6.6%。这两家企业虽然都在起步阶段走过模仿道路，但是企业领导人在“让中国人开上自己造的好车，让中国汽车走遍世界”的责任感召下，扎扎实实理顺流程，搭建正向开发制造体系，近年来产品竞争力大幅提升，品牌号召力随之增强，因而在车市下行的情况下两家企业都实现了逆势增长。

　　相反，近年来本土车企中每年都有黑马——新品牌出现，但部分新品牌销量大起大落，原因何在?业内人士认为，问题最终还是出在产品技术质量方面，产品质量稳不住，导致品牌失信，客户流失，经销商退网……说白了，部分企业重复性地在做低端车，目的只是为了赚快钱，并没有实质性突破，更谈不上品牌建设，因而在车市下行的大趋势下迅速没落，最终难逃淘汰的命运。

　　专家认为，从整个世界汽车工业发展看，德国车企一直走高端路线，因而德国品牌在全球范围内得到广泛认可，日本汽车以质量可靠耐用省油著称，也形成了自己的品牌风格。相比之下，一些洋品牌今年销量下降很厉害，很重要的原因是品质没有支撑起品牌。所以，优秀的本土车企在形成自己的品牌DNA后，一定向最高端方向走。一方面，冲击高端是建立起品牌价值的必经之路。另一方面，在车市下行的周期中，企业只有靠品牌才能赢得市场。