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降价求荣，上汽荣威难掩品牌价值的缺失？

降价求荣，上汽荣威难掩品牌价值的缺失？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-31

自2018年车市进入寒冬以来，国内市场并没有得到有效的回暖迹象。而在最新公布的乘联会数据报告中，5月份狭义乘用车市场销量达158.2万台，同比下降12.5%，（1~5月份）年度累计818.7万台，同比下降11.9%。寒气愈发的逼人，让诸多车企濒临出局的境地。

届时，国内多地于7月1日正式实施国六标准。而面对积压成疾的国五车型，各大车企开启了降价大甩卖的去库存手段。相对凯迪拉克ATS-L 15万包牌求带走，主机厂内购员工打5折的促销方式也仅是满足部分人群，但在5月初上汽集团发放30亿红包的补贴政策，真可谓大手笔！

解读官方政策，荣威RX5指导价下调5000元，购车返现2.5万元，另有1万元的置换补贴，其最高优惠可达4万元。原本指导价近15万的荣威RX5 1.5T顶配版，其落地价格在12万左右。而在终端成交价优惠9000-13000元的基础上，还能额外享受5000元购车补贴，荣威I5全系只要5.49万起。

不得不承认，上汽集团在国六标准切换之际为了去库存下足了血本。而疯狂的让利营销，也让荣威品牌尝足了甜头。在最新公布的5月份销量报表中，荣威RX5收获11337台的成绩，持续呈上扬的趋势。而荣威I5以16997台的成绩晋升到月销榜第8位，力压吉利帝豪成为自主品牌轿车领域的销冠。

看似前途大有可为，但价格战过激或失血而亡？

6月初，在重庆车展论坛上长安汽车股份有限公司总裁朱华荣阐述了“放血求生，也将失血而亡”的行业观点。其内容不仅表达了国内市场在寒冬之下的悲凉，而且利用过高的性价比来蚕食市场，终究会两败俱伤。

纵观整体市场，自主品牌乘用车市场份额已由41%的历史最高值，下降到4月份的33%。而在5月份的企业报表中，一片下跌的销量压力让合资车主动降价，国产车则被动参战。最终印证的结果，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田以及雷克萨斯五大品牌，在年度累计中均实现了大幅度增长，异常凶残的品牌价值不得不让国产车重新审视自己。

此时的上汽荣威就是在选择慢性死亡，大幅度的优惠政策虽赢得暂时的销量，但也在无形之中耗费自身的品牌价值，例如车辆贬值太快，引发早批消费者心理不满等。除此之外，高性价比的实施也将可能迸发出大量的质量问题。

查阅“最近30天”的自主车型故障排行榜，前20名的名单中荣威RX5高居首位，名爵6排名第3，荣威I5排名11，而荣威I6排名18。上汽集团独占四席，荣威品牌上榜3款。其中主要质量故障集中在发动机抖动、变速箱异响、顿挫以及电器故障等方面。