发展智能网联汽车已成为各国共识,据估算,到2020 年,中国智能网联汽车规模有望达到1000 亿元以上。智能网联汽车是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗等问题的重要手段,也有利于带动产业升级。当前全国智能网联汽车的发展正呈现出核心技术加速突破、基础支撑加速发展、产业生态加速成熟等特点,新的业态呼之欲出。如何在政策标准等方面全面引导智能网联汽车的健康发展,已经成为政府相关部门的工作重点之一。近期,工信
提起OTA这个词,很多人可能会有种走在路上看见一个眼熟的人,但就是想不起来到底他是谁的感觉。随着汽车智能化的发展,近年来OTA逐渐成为了有关汽车最火爆的话题之一。
时代汽车网消息,随着国家关于油耗和排放法规越来越严格,到2020年,当年生产的乘用车平均燃油消耗量降至5.0升/百公里,对应二氧化碳排放量约为120g/100km。众泰汽车通过一系列技术研发来降低油耗和汽车排放量,包括提升发动机热效率、优化整车风阻、降低行驶阻力等。除此之外,众泰汽车已经展开48V混动系统的研发工作。
小鹏汽车携手NVIDIA,打造L3级中国式自动驾驶
据外媒报道,汽车专家认为,未来,自动驾驶汽车可让日常通勤变得更顺畅,道路更通畅。此外,自动驾驶汽车的到来可能会淘汰交通信号灯和烦人的超速罚单。特拉华大学(与波士顿大学和弗吉尼亚大学合作)的一项突破性研究探讨了无人驾驶汽车效率及其对传统道路基础设施的潜在影响。研究人员表示,具有联网功能的自动驾驶汽车能够利用其与道路上其他车辆进行通信的能力,做出有效的驾驶决策。
近日,《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》正式发布,工信部明确规划5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作频段。
新智驾按:一级和二级供应商其实心里很清楚,汽车厂商对 OTA 解决方案的需求是多么强烈。而在手机行业摸爬滚打多年后,软件开发商们对 OTA 升级已经是轻车熟路,现在它们正将这些经验向汽车行业转移,毕竟未来的联网汽车就是“装在车上的智能手机”。
近两年提到汽车新技术,似乎大家不知不觉就把话题都转向了纯电动的三电系统、自动驾驶、智能互联、3D、VR等等,认为传统内燃机已经是逐渐被“淘汰”的货色了。很多国家政府和车企确实也宣称了在几十年后将不再会出售燃油车,那么发动机如今真的是等待被拍死在沙滩上吗?大众或将在2021年量产的全新涡轮增压技术在告诉我们:“日子还久呢?”
随着智能生产概念的进一步落地,各大车企都将平台和架构作为柔性互换和降低成本的手段之一,比如大众的MQB平台,就生产了第三代奥迪A3和TT,第七代高尔夫,第三代斯柯达明锐。而宝马的UKL平台既可以推出两厢车,也可以有轿车跑车甚至是SUV,让整体流水线的复杂程度直线下降,而生产成本明显降低。
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