乘用车市场下行,转战商用车市场 近两年,国内汽车消费整体低迷,尤其是乘用车销量持续下跌,东安动力十分有预见性地让原本使用在乘用车上的M15K发动机,试水商用车,尤其是用在载重3.5吨及以下的N1类商用车上,配轿车的发动机变成配货车的。 体制、方案改革,推动市场发展 为了开拓市场,东安动力将原“销售部”改为“销售公司”,在销售人员的努力下,很快与国内商用车“流量市场”的山东省6家车企签约
以下以中国汽车工业协会后市场商用车分会,所调研的8家发动机厂的主要机型为例,分析2019年上半年我国柴油发动机装机与销售情况。 在统计机型中,参与调研的八家柴油机生产企业中,6月比同期增长的企业有:玉柴增长0.19%、康明斯增长24.12%、大柴增长6.08%。比同期增长下降的企业有:朝柴下降47.45%、扬柴下降8.85%、福田下降12.99%、锡柴下降13.54%、上柴下降38.36%
斯柯达汽车生产的第1200万台变速器近日下线,实现品牌生产的又一里程碑。斯柯达工厂目前共生产三种型号的变速器:MQ 200变速器, MQ/SQ 100变速器以及DQ 200变速器。这些变速器广泛应用于斯柯达和大众汽车集团旗下其他品牌的车型。
什么是CVVD? CVVD全称“ContinuouslyVariableValveDuration”,即“连续可变气门正时系统”,由现代·起亚汽车在全球率先研发,并于近日在HyundaiMotorStudioGoyang(高阳现代汽车品牌体验馆)举办的新技术媒体发布会上正式推出。 它的出现,突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,可大幅提升发动机综合性能,使得发动机性能与
奇瑞在2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上发布了其全新的1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT),其中发动机最大热效率可达41%,目前已经完成一代样机的开发,而变速箱则可实现9模10速。
7月3日,广西壮族自治区主席陈武到玉柴调研,高度肯定玉柴高质量发展成效。他鼓励玉柴集中优势资源,加大创新力度,延伸提升产业链,抢占未来竞争制高点,全力以赴推动自治区机械工业高质量发展。
在节能减排的大环境之下,不少车企也开始慢慢在小排量涡轮增压发动机领域布局,而此前钟爱玩“自吸”的日产也不例外。
7月1日上午,云南云内动力集团有限公司车间管理员王邵平和同事忙着调试机器:“我们这个自动化生产线是世界同行业的先进生产线,能年产25万台国六高端发动机。”他说,生产线将在8月份全线投产运营,这个有着聪明“大脑”的生产线让他们车间减少了三分之二的工人,工人也从过去的体力劳动变为脑力劳动。
奥迪母公司的大众汽车设计的柴油汽车的排放超量注定了未来在美国市场,柴油车型没有任何机会。所以奥迪正在欧洲推出新的柴油发电机,以谋取在欧洲市场的利益。
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