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史上最严C-NCAP碰撞成绩公布，为何引起“轩然大波”?

史上最严C-NCAP碰撞成绩公布，为何引起“轩然大波”?

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-17

以往消费者购车一般都注重品牌、颜值、价格等，但随着消费升级以及80后甚至是95后年轻一代逐渐成为消费主体的时候，他们在汽车消费上也发生了变化。

根据此前一项调查显示，如今大多数年轻消费群体已经将品质作为汽车消费决策的第一考虑因素。就一辆车而言，评判品质高低的标准除了以上几个方面，更重要的是车辆本身的安全性。

然而近几年来，汽车新四化催生了马路上的革命，互联网造车新势力们鼓吹未来汽车生活近在眼前，却面临频频自燃的尴尬处境。传统造车势力也把注意力放在了科技及智能配置上，而安全性的关注度开始呈现出弱化的趋势。

那么，作为推动汽车安全性提升，以“撞车”为己任的国内权威机构——中汽研C-NCAP碰撞测试就值得说道一番。

就在7月13日，C-NCAP正式发布了2019年第二批C-NCAP车型碰撞测试结果。在同批次参与碰撞的9款车型中，长安欧尚科赛以53.87分的成绩获得了五星评价，尤其是在乘员保护层面，科赛更是获得93.13%的高得分率。这同时也使得长安欧尚科赛跻身自C-NCAP新规执行以来的一线阵营，成为十万级中型SUV五星安全最高分。

其实2018年开始，C-NCAP就开始执行新的碰撞标准。相比于此前的老版标准，2018版C-NCAP碰撞测试大幅度的增加了碰撞星级的评级标准，在细节方面进一步强化了对于实际交通环境下的模拟。

2018版C-NCAP的测试规程无疑更加严苛，比如新规规定，就已经把碰撞台车的质量从老版标准的950Kg大幅度的提升到了1400Kg，碰撞高度为600mm，这样的调整显然迎合了目前市场上以SUV为主的消费趋势。按照新版的C-NCAP测试标准，此前老版标准中的五星安全碰撞车型的数量，大致会有一个三成左右的缩水。

于是，2018版C-NCAP也被称为了“史上最严C-NCAP”。

在新规之下，即便是以安全著称的高尔夫、昂科拉等合资车型也只获得了4星评价，而长安欧尚科赛的碰撞成绩也与之前获得54.2分的本田冠道差别不大。

而作为一个新品牌，科赛本次能够在最严C-NCAP碰撞中获得五星评价，一方面是对其产品安全性能的肯定，另一方面来看，作为一个新品牌旗下的首款车型，五星安全评价无疑促进其产品竞争力再次升级。

可以说坐实了十万级中型SUV五星安全最高分的王座，让其得到了一个高段位的具化——一种以硬件装备为亮点的产品优势。

所以，借着这个机会，我们也不妨再一次深入的去讨论这样一个问题，长安欧尚科赛是如何在“史上最严C-NCAP”的测试中，斩获五星安全的？

▍产品安全

产品是安全性的具化表象。汽车的安全性诞生于上世纪二十年代，并在战后重建的过程中逐渐成为一个国际通行的体系，开始主导了整车结构设计的开发。

作为一款主打家用的SUV，要保证安全性，首先车身结构设计尤其是吸能性，以及车身“厚度”上就得有一定的体现，尤其是在A、B、C柱及地板等关键部分的钢材用料及强度至关重要。

那么，从碰撞成绩来看，得益于技术的进步以及自车身结构设计理念的更新，作为十万元级中型SUV市场的新生力量，长安欧尚科赛在结构方面也体现出了一个作为“年轻一代”的优势。

在车身架构方面，采用了HEEAB吸能式车身结构。这是一个基于碰撞力传导为理念所打造的全新车身架构，当碰撞发生时，车身地板作为碰撞力缓解的主要通道，然后通过前纵梁、门槛梁等传递缓冲，将作用于乘员舱的冲击进行弱化，最大程度的保证乘员舱的完整性。

而这一设计理念也在C-NCAP的报告中得到了印证，我们从测试反馈的碰撞图来看，在100%正面碰撞中，科赛的车头部分已经发生了严重的变形，然而驾驶舱却完好无损。

同时配合双边限力式安全带及安全气囊的使用，对于车内成员安全带来极大的保障。其中，长安欧尚科赛的乘员保护得分为65.194分，得分率达到了93.13%，这也反映出科赛在成员保护方面表现非常出色。

作为着重保护的乘员舱，长安欧尚科赛则大幅度的强化了高强度钢的运用，使得其车身部分的高强度钢运用比例达到了62%，为同级别车型中的新高。

一般来讲，当车辆发生正碰时，前面有发动机舱和挡风玻璃，相对形成一个较大的缓冲区。而在侧碰发生时，情况就没这么乐观了，那么车身侧面钢体结构及硬度，对于车内成员保护起着至关重要的作用。这一点上，厂商还是比较厚道，我们发现科赛的车身立柱内板以及车门防撞梁均采用1500Mpa的高强度钢再一次的进行了强化，这相当于一个指甲盖大小金属件能承受15吨的压力。

从制造的角度来看，高强度钢大比例的运用，也从一个侧面反映出了长安欧尚科赛在成型技术方面的高水平。这种在成型方面的技术进步，也反过来作用到了整车的车身结构设计上——它为车身结构的高安全性设计提供了保障。

随着智能化技术的进步，主动安全配置也从此前的ESP车身稳定控制系统的层面，提升到了AEB自动紧急制动这一类可以在更高的维度上实现了对车辆接管的配置。而最新版的C-NCAP也明确了AEB自动紧急制动系统的测试方法。

因此，在主动安全配置方面，长安欧尚科赛的表现也毫不逊色。其搭载的AEB自动紧急制动系统，可有效避免或减轻追尾事故的发生。

此外，长安欧尚科赛还提供了ACC全速自适应巡航，车道保持辅助等功能，于是这也具备了一定条件下的自动驾驶。这样的配置水平也先人一步的达到了更高一级别车型的标准，无疑为消费者的安全又增加了一重保障。

从结构的角度来看，行人安全性是一个与车身结构安全性相悖的设计。长安欧尚科赛巧妙的用车头表面的覆盖件结构强化和碰撞安全点的设计，实现了对行人保护的全面优化。

具体体现在前保险杠面罩增加了与车头横梁的软性缓冲区，同时引擎盖的结构和前保险杠面罩的触点也采用了诱导式的设计。当碰撞发生时，避开了行人的膝盖受力。同时将行人头部导向引擎盖上最软的区域，将行人头部的伤害值降低了70%，这也进一步体现了厂家的诚意。

单纯的从产品设计的角度来看，长安欧尚科赛的安全性设计已经相当全面。不论是被动安全、还是主动安全配置，科赛可以说已经达到同级领先水平，甚至还赶超了一些合资车，在十万元级SUV的市场中树立了一个安全标杆。

▍品牌加持

任何一款车型安全性能的呈现，都不是孤立存在的。一款安全的产品背后，一定是有一个以安全作为基因的品牌作为背书。相比于产品层面上具化的安全性措施，品牌的背书也是长安欧尚科赛安全性能的保障。

我们都知道，长安欧尚在2018年才发布的新品牌，但是背靠长安这棵大树，长安欧尚共享长安汽车全球研发、制造、生产等体系及顶级供应商体系，在产品品质上与长安汽车精工制造标准一脉传承。

在产品研发源头上，就已经注重其安全性及品质的保证，用高标准要求为家庭用户推出高品质产品。在长安欧尚科赛的供应商链条里，也不乏像博世、麦格纳这样的顶级供应商。

值得一提的是，科赛由汽车安全领域的顶级专家赵会领衔打造，由他带领的团队曾经还打造过长安逸动系列、睿骋系列、CS55、CS75、CS95等 C-NCAP五星评价车型。这样一来，也就不难理解科赛为什么能拿到五星安全的评价了。毕竟作为长安欧尚新品牌下的首款车型，这款车承担的角色或者地位对于厂商来讲至关重要。

从马斯洛的需求论上来看，长安欧尚品牌首先用欧尚科赛这样的产品，构建了一种最直接层次的安全性，对于提升产品甚至品牌的整体市场竞争力极其重要。