神龙正在遭遇近年来最严重的困境。2016-2018年,神龙汽车有限公司连续三年出现销售大幅下滑,虽然神龙制定应对下滑的策略调整并大幅变革组织机构,但是截至目前从零售终端看两大合资品牌还在低谷徘徊。自2015年创下70万辆的销量峰值后,遭遇困境的神龙正在与PSA一起寻找重回赛道的突破口。
2018年初,中国国家发改委宣布:最晚到2022年,中国汽车行业将全部取消合资企业股比限制。
起初,新合资企业被视为将会对自主品牌新能源发展产生“围剿”效应,但目前看来并没有产生预想中的效果。这种情况下,中国还会不会有新的合资企业出现?
奇瑞有点像是那个拾了芝麻,却丢了西瓜的小猴子。奇瑞创造过不少热销车,但每当推出一款新车,上一款车就要被退居到后线去。艾瑞泽5的出现,逼死了艾7,瑞虎8,也差不多让虎7走入了绝境。
去年7月,前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团CEO马尔乔内在瑞士苏黎世因病逝世。原Jeep总裁麦明凯接任FCA集团CEO的这一年时间里,这家绝大部分的利润来自于欧美用户的汽车集团,在中国大陆地区的业绩再次遭遇腰斩。其中,马尔乔内掌舵时代在华销量犹如一匹“黑马”的阿尔法·罗密欧品牌,如今已经陷入濒临退市的尴尬状态。
竞争激烈的汽车市场催生出新一届的销量冠军。 根据最新公布的全球主要车企集团2019年上半年销量统计数据,德国大众汽车居榜首,丰田汽车列第二,日产汽车、法国汽车巨头雷诺与三菱汽车的企业联盟跌至第三。对此,业内专家对记者分析表示其中既有整体市场因素,又有各自车企自身原因。 大众夺冠,销量下跌 值得注意的是,日产联盟2017、2018年均取得上半年销量首位,此番却显出明显颓势,受累于销量不佳
这段时间,各大车企的日子都不好过。从2018年开始,我国的汽车市场就逐步陷入低谷。前段时间铃木更是退出了中国市场,而其他的车企,例如马自达、斯巴鲁等等一样日子紧巴巴,销量呈跳崖式下跌。
谁能想到,昔日被称为“成本杀手“的日产汽车也要靠裁员来守住盈利底线了。事实上,除了日产汽车,今年不少车企也在上演“分手大师”,这与当前全球车市的销售情况密切相关。
从短线上来说现阶段国产林肯品牌,对长安来说必定不是件好事儿,毕竟当下市场下行发展再添新品牌无疑增大集团压力,而从长线发展上来说,对林肯品牌的销量增长起到助推作用,现阶段豪华品牌多数已经国产化,二线品牌捷豹路虎以及沃尔沃早早国产化之后,销量有所好转,迟迟未进入到的林肯国产化进程需要快速推进。
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