据外媒报道,标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)合并规划又有了新进展,未来合资公司Stellantis计划削减在华品牌、车型和工厂,夺回在中国失去的市场份额。
国内汽车市场持续洗牌,长安PSA、东风雷诺等合资车企相继败退后,一些弱势车企的生产状况引起关注。近日,又一家合资车企被传撤资。
捷途X70 PLUS全国上市发布会推出3种动力组合车型!
10月17日,东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)创业板上市申请获深交所受理后仅4天即获“闪电”问询,上市进程加快。
大众在2019年6月推出Polo Plus之后,好像感觉之前每个月过万的销量是白捡的,就可以膨胀了,殊不知A0级小车想维持一个高销量有多么不容易,虽然目前几个月Polo通过降价让销量有所提升,但距离Polo车型以前的爆红差距也非常遥远,再加上本田新飞度和LIFE的双重攻势下,消费者抛弃大众Polo只是个时间问题。
自主汽车品牌面临一个很现实的问题:自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取,只有失败的教训摆在面前。更重要的是,目前该问题或许将长时间存在,这也就意味着自主品牌高端化只能摸着石头过河,而这并不是危言耸听。
日前,有消息称,华为有意参股长安蔚来新能源汽车科技有限公司(以下简称长安蔚来)。据知情人士透露,“不一定是华为出资,可能会通过旗下的基金投资。”
中国市场的地位日益重要,越来越多的汽车品牌加大在华投资力度,并最终实现国产化。特别是在持续增长的豪华车领域,近年已吸引了林肯汽车、路特斯两大品牌国产落地,同时奥迪、沃尔沃、宝马等品牌也确认引进中大型豪华SUV,进一步提升国产车型的竞争力。在种种背景下,三分之一销量来自中国的保时捷,再次被传将在华实现建厂投产。
随着DS和雷诺在乘用车市场的相继折戟,法系车企在华的存在感也将越来越差。为此,PSA集团计划通过一系列措施帮助神龙汽车度过危机,在一定程度上坚定了自身不退出中国市场的发展决心。
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