《日本经济新闻》2月12日消息称,日产雷诺在自动驾驶方面选择加入谷歌Waymo阵营,双方将联合研发无人驾驶出租车,实现商业化应用。
如今的汽车行业,新能源是各大车企,包括整个社会公认的发展方向。尤其是在国内,各大自主品牌都在不遗余力的研发新能源汽车,其中以比亚迪尤为突出。
据外媒报道,一位知情人士透露,在前任董事长戈恩(Carlos Ghosn)被捕及离职之后,日产将不再为首席执行官核心团队设立办公室。据该不愿表露身份的人士透露,该团队于4月1日被废除。
2019年新能源汽车补贴退坡政策悬而未定,加上整个行业环境急剧变冷,尤其对于造车新势力而言,由于“抗寒”能力较弱,纷纷进入提价模式。“少一点儿疯狂,多一点儿投入,可能会在之后获得更好更大的回报。”小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏在2月11日给员工的内部信中如此说道。业内不少人士认为,对于造车新势力来说,2019年是生死大考的一年。
北汽有一个很有趣的体系,众所周知,我们将自动驾驶分为6个等级,从L0到L5,在这套等级系统中,L3级别驾驶员可以将手离开方向盘,脚离开踏板,车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。理论上可以玩玩手机看看书,但驾驶员还是要有意识的去随时接管驾驶任务。而北汽将自己的NOVA-PLS智能化的体系分为4级,目前正在第三阶段的智能辅助和智能网联"研发"……可见,从根源上北汽对于智能化产品就产生了很大的误解。
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在这个全球都在呼吁节能减排的时代,新能源汽车也顺应时代登上“厅堂”。电动车作为新能源汽车的“领头羊”,最先成为发展的方向
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驰汽车执行副总裁吴静表示,立足国际标准、集聚全球优质资源是企业得以长期持续健康发展的关键。
2018年全球车市结束了8年来的增长,8280万辆的销量同比下滑1.2%。在全球汽车市场增速放缓的趋势下,有这么一家车企却在逆势中显得格外刺眼。
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