车企抢电池,电池厂忙着抢人。
在锂矿这个布满聪明钱的赛道里,想跑得比别人快或者比别人聪明,实在难上加难——因为好的锂矿不仅对价很高,而且开发起来非常耗钱,一直都是一个强者恒强的领域。
日前,韩国《东亚日报》发文报道,韩国的第二支柱产业动力电池行业受到了美国企业的霸凌,韩国三大动力电池厂商在赴美投资建厂的过程中,均被要求“共享核心技术资料”。
今年以来,碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导,给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。是什么原因让锂价持续走高?新能源汽车如何化解“原材料之困”?
“早买早享受晚买有折扣”或不再适用于新能源汽车,近来由于新能源汽车动力电池原材料镍、钴、锂等价格大涨以及全球芯片短缺等因素,多家新能源车企均先后提高了旗下车辆的价格。
康明斯收购美驰,是不是可以让中国本土的商用车企业和零部件企业,更加清醒?在“减碳”直至“零碳”的道路上,不要存在幻想。无论整车还是零部件,拥有核心技术,才能在未来拥有真正的竞争力。
12月3日傍晚,在2021中国汽车供应链峰会首日议程尾声,轩辕之学铃轩1期毕业典礼隆重举行。
据第一财经报道,多家汽车公司高管表示受马来西亚疫情影响,博世ESP(车身稳定系统)芯片在目前黑市价格为4000元/只,然而在正常供货情况下博世ESP芯片只需要13元/只,黑市价格比起正常价格贵了近300倍。
9月10日,国家市场监督管理总局在官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。
一家工厂减产,竟引得博世中国一、二把手“相约去跳楼”,小鹏汽车CEO捂脸?
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