大家都知道滴滴是出行平台,出行是我们的根本,出行也是我们的基因,我们觉得自动驾驶里面出行的基因很重要,因为我们要最后提供服务。无论是他是用多么复杂的技术或者多么智能的能力,最终要保证的出行的体验、安全和效率。在这三者之间安全是最重要的,安全又是我们做出行的基因。
对于蔚来而言,这是最坏的时代。自14年成立至今公司连年亏损,在16-18年3年时间内累计亏损172亿。在今年的5月28日,蔚来公布了《蔚来汽车2019年一季度季报》,据财务业绩报告显示,蔚来今年一季度的总营收为16.312亿元,环比下降52.5%;净亏损26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。盈利仍是悬在李斌头上最大的难题。
4月16日,“共创·美好生活”—2019上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)开幕。
5月28日,合肥江淮蔚来先进制造基地,蔚来第二款规模量产车型ES6正式下线。ES6将在6月下旬开始交付用户。
“订单最多的一届成都车展”。
路透社消息,2018年7月23日-在中国市场,汽车的未来已经被确定为新能源,身处行业变革中的新人/老人/局内人/局外人,都在寻找合作伙伴来帮助它们自身变得更强大。记得几天前中德相关企业签署一系列深度合作协议之时,业内大咖在朋友圈里发的那句,没有谁和谁的合作是不可能。诚然如他所说,比亚迪选择了全面开放、吉利选择了全面开放,越来越多的汽车企业选择了全面开放。
前言:不知道大家买车的时候有没有想过一个问题,那就是买的车打算开几年。
在豪华/合资品牌中一直都存在着一条鄙视链,即“进口版>国产版”。坊间传闻,由于制造工艺水平与零部件供应标准的不同,进口车型的质量普遍都要优于国产车型
“大众只有一款车——高尔夫。拉长了叫帕萨特,改个名儿叫迈腾,再长一点就是辉腾;提高底盘儿就是途观,再“吃”胖点儿是途锐;拍扁了是尚酷,搓圆了就是甲壳虫………”
引言:“整合”和“清退”已经开始,趁着手中的牌还有几分价值,出售不失为明智的选择。
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