萎靡的市场和艰难的发展,让各品牌都开始行动,使出浑身解数来度过这场“车市寒冬”。
能否战胜日本车企之王,大众就算把宾利卖给吉利,也仅能算“小动作”而已。更为关键的是,大众如何脱胎换骨、重塑自我。
据戴姆勒集团官方公布的信息,日前该集团已经进行组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、 戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。作为上述3家公司的母公司,戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司,旗下共有6000名员工,将负责战略规划
10月30日,一汽轿车股份有限公司(一汽轿车,000800)发布的第三季度报告显示,公司前三季度实现营收172.92亿元,较上年同期同比减少6.95%;净利润亏损2.67亿元,上年同期盈利1.35亿元,同比下降297.33%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-3.7亿元。
据Motortrend报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)旗下阿尔法?罗密欧(Alfa Romeo)、玛莎拉蒂(Maserati)和菲亚特等品牌的发展处于困境之中。
能让消费者信赖的车辆安全测试机构,美国有IIHS,欧洲有E-NCAP,日本有J-NCAP,中国有什么? 难道是C-NCAP? 不,这在很多消费者那里怕是说不过去
相比最短也要36个月后才能体现成效的合并,菲亚特克莱斯勒更注重眼下的车型战略——即集团内最赚钱的Jeep品牌和Ram品牌。
深秋,长沙经开区漓湘东路19号的众泰汽车基地内,早已没有了往日的热闹景象,虽然仍有部分员工上班,但生产线大多已经停工,蓝色的厂房里摆放着冰冷、积灰的机器设备。
2019年10月31日,PSA集团与FCA集团的一张联合声明昭告天下全球第四大汽车制造商诞生。
寒冬时期,不仅让整个汽车行业面临着挑战,更会让一些“问题”车企加速灭亡。
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