从2009年开始,中国汽车的产量就超过了美国和日本的总和,同时中国也是进口汽车最大的消费国。数据显示,2018年中国乘用车市全年累计销量2235万辆,全年狭义乘用车产量2300万辆,虽然2018年一股车市寒流引发了中国车市产量与销量的双双下滑,但不可否认的是,中国仍是世界最大的汽车产销国。
7月1日,北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照,总计5张,百度全部收入囊中,成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。
无人驾驶在眼前或许是个难解的局,百度仍困于其中。 到今年7月,百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。然而,在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚入驻时那般备受吐槽——速度堪比慢跑,运行又显呆笨,节奏依然限定在每天4趟(节假日8趟)。整个体验,难言惊艳。 “阿波龙”搭载的正是百度研发的Apollo3.0无人驾驶系统。截至目前,Apollo系统已迭
大凡名山大川,都有各自门派!汽车界,亦如江湖,岁月川流不息中各大品牌得以沉淀。 回望过去,自世界上第一台汽车诞生至今,时光已流转130多年。尽管新人辈出,那些诞生于100多年前的汽车品牌仍然屹立不倒,仿佛武侠世界里的名门老派,浮浮沉沉,却始终能够依靠独门绝技独霸一方。 如果以2019年为界,把那些历史超过百年的车企对应到江湖各大门派,每个人心里都会有一个自己的对应关系。在笔者这里也有一个谱系:福特即为明教,通用即若丐帮,PSA仿佛逍遥派,奔驰、宝马好似少林武当……
Uber将禁止那些评分较低的乘客使用其业务。这看起来不会发生在自动驾驶汽车中,但事实证明,人工智能衍生的乘客评分体系对自动驾驶汽车来说意义重大
6月28日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)与深圳市腾讯计算机系统有限公司(以下简称“腾讯公司”)在深圳正式签署战略合作协议,携手共建“汽车产业互联网”新生态。东风公司董事长、党委书记竺延风,腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾出席签约仪式,东风公司党委常委、副总经理尤峥与腾讯公司副总裁钟翔平代表双方签署战略合作协议。东风公司党委常委、总会计师乔阳,腾讯公司高级执行副总裁汤道生出席签约
自动驾驶汽车的本质是由自动驾驶系统代替人类驾驶员完成驾驶任务,其产品属性、使用方式较传统汽车发生较大变化,进而给现行基于传统汽车产品属性、使用方式制定的相关法律法规带来挑战。本文分析了我国现行法律法规对自动驾驶汽车的适用性,并提出了优化自动驾驶汽车法律环境的建议。
轻量化是未来汽车发展的一大趋势,其意义在于保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低车辆排放。实验数据显示,汽车重量降低1%,油耗可降低0.4%-0.5%;汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高4%-5%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.1-0.2升。当前,由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
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