自去年特别是今年上半年以来,近60 起(不完全统计)新能源汽车起火事故引发业内外广泛关注。
“不用多想,新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下,其他杂七杂八的牌子根本没有机会。”
中国的新能源汽车产业能有现在的发展,与有力的政策扶持是分不开的。补贴所带来的价格优惠,是影响新能源车消费者决策的重要因素。所以在补贴退潮之际,关于新能源车销量与产业发展的担忧显得不无道理。本文呈现了几份针对新能源车消费者的研究报告,这些报告展示了消费者在价格因素以外更加重视的需求。补贴退坡导致新能源车销量降低的推论把新能源车市场想象成了一个单一产品的供需市场。现实显然不是如此。丰富的新能源车型既互相竞争、又与各种燃油车型竞争。补贴的退潮,正是市场真正趋于自由竞争的体现。此时新能源车企终于要直面做汽车最本质的问题:品牌力与车型的产品力。
我国新能源汽车市场飞速发展,但充电桩的建设与运营不足仍旧是制约其发展的痛点之一。
除了比较火热的SUV市场之外,紧凑级轿车也会被很多人选来家用。在今年上海车展名爵针对旗下紧凑级车型名爵6新能源进行升级
造车新势力交出2019年“期中考”成绩显示,即使是势头最猛的威马、小鹏、蔚来等前三名,销量均未能破万,实现年度销量目标几乎不可能
曾经扬言要颠覆传统汽车行业的造车新势力们,如今还在为生存挣扎。蔚来三年巨亏将近200亿、贾跃亭出走美国投身的FF至今还未量产、众多的车企还停留在"PPT"造车阶段等,造车新势力的发展并不如我们想象得那么顺利。 然而,房地产大佬仍旧在不断进军新能源这个领域。据统计,近年来,恒大、富力等不下10家房地产开发企业,均公开表示进军新能源汽车行业,计划投资额已接近4000亿元。 "烧钱"无止境
2019年8月6日,工业和信息化部在官方网站发布了第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。 同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》,共包括94户企业的273个车型,其中纯电动产品共88户企业242个型号、插电式混合动力产品共9户企业17个型号、燃料电池产品共11户企业14个型号。
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