从2019年新能源补贴政策正式下发之初,就规定了2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,随着6月26日的到来,新能源补贴过渡期也正式结束,面对下滑近半的补贴额度,新能源汽车市场依据波澜不惊,仅有威马汽车表示过渡期结束后依旧按照现有售价销。但仔细研究2019新能源补贴之后则会发现,未来新能源汽车涨价已经是大概率事件。 从2019新能源补贴细则中可以看出,纯电动汽车将补贴分为了两档
氢能,被视作未来最有发展潜力的清洁能源,而中国则被认为是世界氢能源及燃料电池发展最具希望、最具活力、最有影响力的国度。 6月26日下午15:30,中国氢能联盟在山东潍坊潍柴集团发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。科技部原部长、中国科学院院士徐冠华,山东省副省长凌文,中国工程院原副院长干勇等领导,以及中国氢能联盟成员单位代表、媒体记者等近500人参加发布活动。 科学技术部原部长
2019年5月16日,一台蔚来ES8在上海嘉定区出现冒烟情况;6月14日,又有一台蔚来ES8在湖北武汉起火;6月15日,重庆两江新区汽博中心名车广场停车场,某品牌新能源汽车在充电中发生燃烧......新能源车安全事故接二连三发生,但是却没有有关政府部门的事故调查报告和处罚通报,也没有哪个新能源汽车生产企业老板因此受到刑事处罚。难道新能源汽车安全事故没有问责机制吗?没有违法制裁吗?
整体车市持续下滑,此前快速增长的新能源汽车也暂别了高增长时代。燃油车价格下降,以及补贴过渡期将于6月25日结束,新能源车企面临的压力将随之增大。 中国汽车工业协会最新公布的5月国内汽车市场销量数据显示,5月国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,增速有明显放缓。 车企承压 前几年,在补贴政策支持下,新能源汽车获得了快速发展。5月新能源汽车销量表明,补贴政策的变化对新能
取消电池白名单是重大新能源利好,有利于行业充分竞争,有利于更强的产业链体系建设,有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放,有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源,是体现改革开放深化的好事,对车市发展促进很大。 2015年3月24日,为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展,工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,宣布自2015年5月1日起,企业按照《规范条件》要求,通过“汽车动力蓄电
最大退坡幅度超过 50%的补贴新政正式到来,过渡期宣告结束。从今天( 6 月 25日)起,购买新能源汽车所享受的补贴将呈现直线下降,并同时取消地补。简单来说就是“涨价!”
特别关注 FOCUS 本报记者陶震 在连续多年高速增长后,我国新能源汽车市场首度“失速”。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,2019年5月,我国新能源汽车完成销量10.4万辆,同比增幅跌落至1.8%。自2010年《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布以来,我国开始对新能源汽车实施财政补贴,刺激并扶持新能源汽车产业发展。2011年至2015年,我国新能源汽车
6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着自6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。
根据乘用车厂家批发销量数据,今年5月,我国新能源狭义乘用车批发销售9.69万台,同比增长5%,该表现与此前动辄两位数的增幅相比虽回落不少
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