新能源补贴退坡前,大部分企业选择自掏腰包维持价格『稳定』,绕了一圈,新能源车仍然摆脱不了『烧钱』的困境,而且仿佛还在加剧。
【电车资源 行业资讯】在新能源汽车市场,纯电动车和插电式混动车都是消费者的热门之选。但关于增程式电动车,很多朋友可能就不明所以了。的确,一直以来增程式电动车给人的印象都是小众且神秘,这类车型不仅在国内道路的能见率非常低,在国际上也鲜少有成功的产品。
同样拿得一手好牌,命运却不尽相同。在生产资质稀缺的情况下,“双资质”一度被认为是新能源汽车生产企业手里的“王炸”,能保项目发展一路顺畅。
国六排放标准即将实施,车型测试工况将从国五的NEDC(新标欧洲测试循环)切换为WLTC(全球轻型汽车测试循环)。
7月1号到3号,汽车圈里有件大事。这是继三月份上海国际车展之后,又一次全世界的汽车行业共聚中国,共襄盛举。 按照官方的说法,在海南博鳌论坛举行的这场全球瞩目的新能源盛会 “着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善,目的是通过聚集全球专家智慧和产业精英,共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、商业模式创新的成功经验与发展趋势,凝聚产业共识,明晰汽车产业转型升级的方向,探
大规模生产和利用蓝色氢将使鹿特丹当地工业在2030年之前大幅减少其二氧化碳排放。这是由16家公司和组织在Deltalinks的指导下在H-VISION项目中进行的可行性研究的主要结论之一。 这项研究的积极成果为鹿特丹提供了一个新的机会,使其发展成为氢气生产、吸收和交易的主要枢纽。这意味着H-VISION可以成为鹿特丹新氢经济的种子,并对实现气候目标作出重大贡献。 H-VISION计划的主要重点
最近两年,随着新势力车企进入量产交付阶段,投建新工厂、以轻资产寻求代工、为解决生产资质与传统车企合作,已成为行业内的普遍现象。
2019世界新能源汽车大会7月2日在海南博鳌召开,这是全球新能源汽车发展处在关键时刻的一次重要会议。
正如前天文章(补贴结束“见光死”?(上))中所提到的,销量并不是衡量新能源车型优劣的唯一标准。
新能源汽车的发展浪潮如今呈现一种不可逆转的趋势,但其中又分为多条主线,包括纯电动汽车、氢能源汽车、甲醇汽车......
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