燃料电被发明之后,起初主要应用于航空航天领域,随着技术的日渐成熟,目前逐步走向了民用。
要想发展电动汽车,就要拥有足够的用于驱动这些电动汽车的电池。在电池生产方面,欧盟将会效法中国,建立自己的电动汽车电池产业。
6月全国狭义乘用车零售176.6万台,同比增长4.9%,相对于今年1-5月累计下滑11.9%的成绩大幅改善,也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%,这也是本世纪以来6月环比增长最大的单月。
过去提到新能源汽车,社会的普遍焦虑在于续航里程、充电时长,而当下随着越来越多纯电动汽车爆发自燃问题,安全是摆在消费者面前最大的焦虑,也是当下以纯电动汽车为主导的新能源汽车发展的最大阻碍。
过去十年,大干快上的纯电动汽车和风电光伏造成严重的产能过剩和骗补乱象,氢能会不会重蹈覆辙? 氢能用“能源结构优化”这个大口袋兜住了一大批煤炭、风电、光伏企业,但用电制氢再用氢发电,这是不是一个新的环保悖论? 遍地开花氢能热遍全中国 7月1日,中石化集团宣布建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站正式建成,日加氢能力500千克,以氢燃料公交车为例,4分钟完成加注,续航300公里。
当前围绕新能源汽车领域,讨论比较多的是纯电动车、燃料电池车以及智能网联。这些恰恰也是中国新能源汽车政策前期努力调整的鼓励方向。 客观来看,全球许多国家围绕新能源汽车制定的发展路径,是先重点突破混合动力,然后逐步转型纯电动汽车。但值得关注的是,近期全球很多知名车企都开始将纯电动汽车作为转型重点,这体现了世界电动化技术实现突破的深远影响。 中国与其他国家不同,独辟蹊径,在纯电驱动和常规混合动力
美国新能源车19年6月销3.8万台、同比增51%。19年前期美国新能源市场明显走弱,且结构分化的特征较明显,剔除明星车型MODEL3后的增速很差,尤其是插电混动市场增速-28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。 我相信2019年的中国市场具有很强的世界优势,美国新能源车市场面临严峻增长压力,向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。 1、美国新能源车走势较强 2018年美国
从六月底开始,新能源车的补贴就没有2018年那么多,纯电续航里程低于250km的车型取消补贴,250-300km的补贴从3.4万元减少至1.8万元
电动车不仅会成为未来汽车的发展方向,也会成为小众汽车品牌在转型过程中不得不面对的问题。
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