“拉皮车”这个词想必大家都不陌生,原有的底盘车架等结构基本不变,甚至沿用整套动力总成,最多再调教下驾驶感受以及配置的差异等方式,套上一个新的外壳,同车不同命“拉皮车”就完成了。其好处之一就是减少资金的研发投入,不少车企都热衷干这件事。但是,“贴标车”的做法比“拉皮”更加简单粗暴。 传祺GS4是广汽集团销量最好的车型之一,也是传祺汽车销量担当,其被重视的程度可见一斑。而作为合资品牌,丰田和
造车新势力流年不利,新特汽车也遭遇“水逆”。 日前,有媒体报道称,新特汽车在贵安新区的试制车间已停工,贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。“贵安新区的试制车间没有停工,目前在进行设备检修,检修之后的试制车间会重新投入使用。”新特汽车相关负责人对《每日经济新闻》记者说。 据了解,2017
令人期待的“中国版纳斯达克”之称的科创板,终于在7月22日正式开市交易,备受投资者关注的首批25家公司中有13家是汽车零部件及相关企业,也让今年面临融资困难的造车新势力们也看到了新希望。
在如今的中国,电动车似乎成为了未来汽车发展的主要方向,其中一个非常大的原因就在于,很多机构和个人都认为
来不及了,先上车! 从贾跃亭到熊续强,烧,拼命地烧。 从董明珠到许家印,造,不停地造。 首富“车祸” 2019年6月20日,中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务。截至上月,银亿的逾期债务总额高达27.15亿元。 信用崩坏引发资本溃逃。 截至7月11日收盘,ST银亿的股价跌破一块八,市值仅剩71.7亿。 仅仅1年之
不得不说,资本历来都是造车的基础。对于平地起高楼的新造车来说,谈量产交付、谈技术实力都未免太虚,唯有融资的位数能精确的标记生死存亡的体面。 在补贴退坡、融资收缩的2019年,在资本鄙视链中的位置决定着造车新势力的寿数。
据不完全统计,近三年来,中国新能源汽车工厂项目投资规模已近6000亿元,各类型车企公开新能源产能规划截止到2020年,将突破2000万辆。而根据此前国家各部委印发的《汽车产业中长期发展规划》显示,到2020年,我国新能源汽车需求总量仅为200万辆,规划产能严重过剩。
根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台,形成新能源积分361万分,每台乘用车平均3.6分,较17年的2.9分提升25%。19年1-6月新能源乘用车产量55万台,较2018年同期增长68%,而新能源积分达到228万分,较18年同期增长121%。 19年6月单车积分4.4分,而18年6月新能源车单车平均积分3.5分,19年6月提升24%也是很好的效果。19年1--6月较18年1-6月
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