马斯克又来搞事情:采用“黑科技”的新电池将在半年内量产,未来计划产能TWh(1000GWh)级别。
2018年3月的一天,长城汽车工厂内的广播响起,向全体员工宣布了公司董事长魏建军要接待重要访客,要求高环和测试山禁止任何车辆进入,违者重罚。
7月16日,30余名来自国能电池的“留守”员工,相约一起来到北京市房山区劳动人事争议仲裁委员会。尽管希望渺茫,他们仍希望通过法律途径,讨回被拖欠5个月的工资。国能电池的北京工厂已经停产将近一年,目前,工厂还有50多名员工等待公司解决薪资问题。
6月21日,工信部发布公告,决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 紧接着6月30日,国家发展和改革委员会、商务部联合发布《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》,明确表示鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资,核心三电,电池电机电控方面均有涉及。 两个政策的接连发布,表明
“氢燃料电池车”应该是新能源汽车产业中最特殊的存在。一方面,它因“无污染、高效率”等先天优势,被称为人类终极能源;但另一方面,其面临的成本、存储、运输、安全等问题也同样明显,成为一块可望而不可即的“蓝海”。然而今年以来,国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜,更多车企开始参与布局,国内氢燃料领域或将迎来转折点。那么,国内氢燃料汽车未来发展可能往哪儿走?我们一起来探讨下。 与往年不同,2019年的燃料
尽管大众、戴姆勒、沃尔沃等多家欧洲汽车制造商均推出了雄心勃勃的全面电动化目标,但涉及到电动汽车的核心——动力电池的配套方面,在欧洲车企的老家,它们已经被亚洲电池厂商包围。前有三星SDI、LG化学,后有SKI、宁德时代,还有很多其他中国动力电池厂商都制定了进军欧洲市场的计划。 卧榻之侧,岂容他人鼾睡。欧洲人并不甘愿将动力电池,这一决定电动汽车未来的重要产业拱手相让。因此,在整个欧洲,不管是欧盟委
宁德时代的“朋友圈”还在扩大。
据工信部合格证产量数据,2019年6月共产出新能源汽车12.9万辆。根据第一电动研究院的统计测算,动力电池2019年6月装机量约为6.613GWh,同比增长127%,环比增长16.4%。其中,纯电动车型装机占比96.3%,插混车型装机占比3.4%,剩余为燃料电池车型装机。 装机量及结构 从车辆细分类别来看,2019年6月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车6月产量为9.7
进入2019年以来,国内动力电池行业不平静。 随着我国新能源汽车市场的调整与变化,以及“白名单”退出历史舞台,以日韩动力电池为代表的企业早已按捺不住冲动,上半年动作频频,意图与中国同行同台竞技,直接展开尖峰对决。
2019年5月31日,深交所针对猛狮科技“2018年报”的相关问题发出问询函,涉及14大问题。7月18日猛狮科技作出回复
最权威的新能源汽车观点
最接地气的汽车新媒体
车市动态,尽在掌握。
自驾路书,旅游资讯
最新的新车资讯
最权威汽车对比视频
真诚试驾
那些车儿,那些事儿
商务合作电话:18501967650(李先生) QQ:3261959633
新车网 版权所有 Copyright 2022 All Rights Reserve 鄂ICP备2022001686号-1 技术支持 易程科技
新车网评
新车网微信