2019年4月16日-18日,备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中,在4月17日下午举办的“产业新阶段,汽车零部件企业发展机遇”主题论坛上,大陆汽车投资(上海)有限公司康迪泰克空气弹簧销售&市场总监郝建华发表了题为“智能空气弹簧在商用车上的应用”的主题演讲
自动驾驶领域的各路参与者,在开源数据集共享这件事上颇为“大方”,但程度或许还远远不够。
美国陶氏化学与中国创新型出行科技公司华人运通正进行深入合作,全新高强度、轻量化、环保材料将首度应用在华人运通2020年底上市的首款新能源量产车上。
美国参议院最新的无人驾驶汽车法案曝光,并进入最后修订阶段。如果该法案付诸实施,将放宽许多与自动驾驶汽车有关的联邦法规。如果运输部免除联邦机动车辆安全标准(FMVSS),该法案还有权确定未来自动驾驶车辆的外观,允许汽车制造商生产没有方向盘和刹车踏板的车辆。
安卓收费狼来了 中国自主车企感到寒意
近日,《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》正式发布,工信部明确规划5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作频段。
随着智能生产概念的进一步落地,各大车企都将平台和架构作为柔性互换和降低成本的手段之一,比如大众的MQB平台,就生产了第三代奥迪A3和TT,第七代高尔夫,第三代斯柯达明锐。而宝马的UKL平台既可以推出两厢车,也可以有轿车跑车甚至是SUV,让整体流水线的复杂程度直线下降,而生产成本明显降低。
华为,一直被视为业界的标杆企业,即使华为并未造车,但是在新造车领域,还是有一众企业喜欢把自己与华为作对比,品牌的影响力就这样传播开来了。从目前的种种迹象来看,虽然华为并未自己造车,但是在造车领域也只差临门一脚了。
日前,小编获悉,腾讯在2018全球合作伙伴大会中发布腾讯车联TAI汽车智能系统,同时与红旗和吉利汽车分别合作开发的自动驾驶车红旗H7(L3级别自动驾驶)、博瑞GE(L4级别自动驾驶)同步亮相。
十年前,苹果刚刚发布了第二代 iPhone,别说汽车行业了,手机行业的一众 CEO 把苹果奚落了个遍,大家都在等着看 iPhone 销量扑街;Google 刚刚组建了 Google X 实验室,任命 Sebastian Thrun 为 Google 无人车负责人;PPT 造车鼻祖特斯拉以新闻稿的形式发布了 Model S,6 个月后,一辆拿大磁铁固定前引擎盖的 Model S 原型车登场。不过合
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