东风风神品牌自2009年发布,距今已有10年,算不上老将也称不上新兵,作为央企东风系乘用车唯一嫡传自主品牌,汇聚集团众多优势资源,依托PSA技术背景,手握10款车型(5款SUV、4款轿车,1款新能源车),就是这样看上去的一手好牌却在这两年市场角逐中打得稀烂,持续两年同比销量下滑超过3成,我们不禁要问,东风风神销量为何如此惨败?品牌旗下10款车型竟无法转化成销量?
近日,广州交通局、工信局、公安局联合发文,宣布委托广州市智能网联汽车示范区运营中心(以下“运营中心”)作为第三方机构,该运营中心具备示范区政策咨询、道路测试业务办理等独立第三方运营条件和功能,将负责广州市智能网联汽车道路测试的申请、日常管理等工作。
12月10日,WEY VV5终结版正式上市,官方售价为12.98万元。新车基于现款VV5打造而来,外观内饰与现款车型差别不大,仅是在细节和配置方面进行调整。动力方面,VV5终结版搭载与现款车型相同的2.0T发动机,最大功率为145kW(197PS),峰值扭矩为355N·m。
“这只是一场冬泳”。面对国内乘用车市场出现的有数据统计以来的首次负增长,很多车企一方面仍在释放着积极信号,而另一方面则在尽可能地收窄业务指标。
全球汽车市场2018年全年销量速览:美日微增,中韩德英多国下降
今天就来聊一聊现在十分火热的SUV车型市场,大家都知道在现在的SUV车型市场,国产品牌的SUV车型占到了领导地位,为什么这么说呢,就2018年上半年的销量来看,销量榜前10的车型中有7个SUV车型是来自国产品牌,而合资品牌却只占到3个位置,确实国产品牌在SUV车型中取得非常不错的成绩,现在很多的消费者都愿意购买国产品牌的SUV车型了,而且还十分的认可。所以对于合资品牌来说这不是一个好消息,所以作
不在沉默中爆发,就在沉默中死亡。我不认为东风体系内的神龙会因为销量下滑而关门打烊,同样神龙的问题也不会因为某台车的推出而得到有效解决。 很明显长时间产品的断层以及规划混乱的体系让“技术标致”没有善终,从上半年销量数据来看,再退一步的标致很明显处境堪忧。 搜狐汽车销量数据显示,标致今年1-5月累计销量仅仅为2.47万台,其前3、4、5月销量分别为8733、3568、3677台,销量最好的产
只有赔偿金额大大高于维权成本,消费者才有动力积极维权;也只有大大提高赔偿金额,才能提高商品生产者和销售者的违法成本,迫使其专注提高商品质量。
在顺利蝉联2018年全球动力电池销量冠军后,宁德时代(CATL)又放出一记重磅消息。日前,宁德时代欧洲负责人Matthias Zentgraf在波鸿举行的一次汽车会议上表示,“CATL希望提高年产能,远远超出2022年达到的原定目标,初期目标是14GWh,现在估计我们最迟可能会在2026年达到100GWh。”
前些日子,名爵发布了一款新车EZS——标称续航355公里,算上官方给出前10000名车主可以省下10000万的优惠,起售价大约在9.98万元
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