2月有20个工作日,同比多4天,有利于产销增量。由于今年春节偏早,形成节后完整产销安排的强大增量因素。
根据乘联会数据,全国乘用车市场价格段走势持续上行,高端车型销售提升明显,中低价车型销量减少,这是消费升级的推动,同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构特征。
在1月全国车市遭遇春节提早、补贴退出、车购税优惠退出等带来的下降37%的剧烈下滑的情况下,2023年2月乘用车市场零售达到139万辆,同比增长10%,环比增长8%。
根据国家统计局数据,2023年1-2月汽车365.3万辆,下降14.0%,其中新能源汽车97.0万辆,增长16.3%,渗透率26.6%。
自2021年以来,随着世界新冠疫情的爆发,中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近三年表现超强增长。
虽然国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。2023年1-2月的高端市场需求较好,但汽车进口量仅有11万台,同比暴跌30%,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中2023年日本进口车进口1.6万台,同比下降66%。
2023年1-2月份,受疫情管控放开的利好因素促进,工业生产有所恢复,但成本高企,利润结构持续偏向上游的矿业。
2023年2月的世界汽车销量达到626万台,同比增7%,较2017年2月的682万台下降8%,处历年的中位水平。2023年1-2月的世界汽车销量达到1202万台,同比下降3%,也距离近几年的高点水平差距达17%,差距水平较大。
2023年世界新能源汽车走势较稳, 1-2月的广义新能源汽车销量218万台,其中混合动力达到66万台,占比30%。
自2021年以来,随着世界新冠疫情的爆发,中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近两年表现超强增长。
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