当前,国内汽车市场需求动力不足,年前传统燃油车购置税、新能源补贴等刺激性政策退出致使部分消费需求提前透支,年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动。一季度,乘用车市场在多重因素叠加影响下,整体表现不如预期。
2023年第一季度,汽车行业进入促销政策切换期,传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费,相关接续政策尚不明朗,年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动,汽车行业经济运行总体面临较大压力。
2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%。2月零售环比实现7.5%的正增长,这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的合理走势。
今年2月零售139万辆,同比增长10%,环比增长8%。2月零售环比1月实现正增长,环比增速是本世纪以来最强的。2023年车市实现2月开门红,这是春节因素和政策退出等综合因素影响下的1月极低销量后,2月恢复增长的合理走势。
2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势,1月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。2月中国汽车市场的商用车恢复较强,乘用车恢复较慢。
2月有20个工作日,同比多4天,有利于产销增量。由于今年春节偏早,形成节后完整产销安排的强大增量因素。
根据乘联会数据,全国乘用车市场价格段走势持续上行,高端车型销售提升明显,中低价车型销量减少,这是消费升级的推动,同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构特征。
在1月全国车市遭遇春节提早、补贴退出、车购税优惠退出等带来的下降37%的剧烈下滑的情况下,2023年2月乘用车市场零售达到139万辆,同比增长10%,环比增长8%。
根据国家统计局数据,2023年1-2月汽车365.3万辆,下降14.0%,其中新能源汽车97.0万辆,增长16.3%,渗透率26.6%。
自2021年以来,随着世界新冠疫情的爆发,中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近三年表现超强增长。
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