曾经,汽车指标是不少消费者心中的痛。但在车市寒冬之下,汽车指标已经被逐渐放宽。为了促进汽车消费
在中国未来的发展会如何?被外界认为充满迷茫的英菲尼迪没有给出答案。 原创|经济观察报 文丨干群芳 乘兴而来,败兴而归。日本日产汽车旗下豪华品牌英菲尼迪在近日宣布,将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。对于这个决定,英菲尼迪称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能,并为电动化转型做准备。然而,这番靓丽的说辞无法掩盖其在中国市场的失意,满腔热血地折腾了一番
从发布到成为车市黑马,北汽银翔用了三年时间,而从明星企业到走向倒闭边缘,来的更快。不仅北汽深陷其中,在造车上一赌未来的重庆银翔实业,也因此跌入困境。
进入5月份,尽管车市遇冷,但是豪华车市向来独树一帜。数据显示,今年1月至5月,宝马在中国市场销量为288506辆,列榜单第一位。值得注意的是,宝马领先奔驰的优势只有867辆,可见反超也并不是难事;此外,今年是奥迪的产品大年,成功卫冕也极有可能的。
“日系车就是菜,后防撞梁塞满泡沫糊弄人”、“雷车忽悠消费者,豪车还用劣势泡沫”。
据外媒报道,三菱汽车首席执行官益子修(Osamu Masuko)代替卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)正式担任三菱董事会主席,这意味着戈恩失去了其在雷诺-日产-三菱联盟中仅剩的最后一个董事会职位。
据外媒报道,知情人士透露,当地时间6月24日,日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)将接受公司董事会的质询,原因是一名前高管指控其违反公司规定,在东京购置了一处房产。
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