今天,我们是齐聚中国汽车论坛行业顶级论坛,探讨汽车全球化问题,我觉得还是非常有必要的。尽管全球政治经济局势风云变幻,中美贸易摩擦还在进一步加剧,这些因素让我们对未来经贸往来不确定性加深了担忧,但是全球经济高度关联是不会改变的。
首先介绍一下VDA,在德国汽车是百年行业的话,VDA作为行业协会也是一家百年老店,1901年成立于德国,目前总部位于柏林。我们会员企业包括整车企业大众、宝马、奔驰、福特等等。也包括大家非常熟悉的零部件企业博世、大陆、马勒等。
能在这个时候还坚持住的真正算是铁杆了,非常感谢组委会的邀请,很高兴参加本次大会,和大家共同探讨汽车行业创新和产业升级。今天我分享的主题是 “软件定义汽车,驱动产业新变局”。
大家知道现在从人类驾驶的汽车转向由机器辅助驾驶,乃至由机器自动驾驶的产品。这种产品变革完全不亚于从功能手机、迈向智能手机的颠覆。随着我们的智能化、网联化的驱动,我们的汽车产业已经迎来大数据时代。
今天和大家分享博世在自动驾驶量产道路上的思考。为什么我们在讲量产?因为大家在道路上已经看到一些自动驾驶的车,特别是一些低级自动驾驶或高级辅助自动驾驶,以及一些现在三级、四级DEMO的车。博世从1993年就开始做封闭道路的DEMO,同时也在做高级自动驾驶辅助的研发,2017年首先推出了集成式巡航控制,在高速上能够同时进行车辆的横向和纵向控制。
我简单说一下,我们现在叫比亚迪弗迪电池,弗迪电池在动力电池开发中心这一块我们是深圳总部,我们深圳和上海是一体的,都是研发中心,深圳这边更关注于纯电和高密度,上海侧重于混动和高功率这一块,我来自于上海动力电池开发中心的周贵树。前面有好多专家阐述了新能源汽车市场化,特别是像李主任,他讲了很多电动车的情况。
首先非常感谢中国汽车工业协会邀请我来参加中国汽车论坛,并作报告。来这里非常荣幸,因为有很多老朋友,也认识一些新朋友,接下来的时间我汇报的题目为“数据驱动新能源汽车产业高质量发展”的报告。
今天能在此重要的大会上发表演讲,我深感演讲,在座嘉宾也知道,本届论坛受到了新冠疫情的影响,在举办之际,主办方等单位精心筹备,在此向主办方表示衷心的敬意。今天很高兴看到工信部的马处长,由于新冠疫情的肆虐,汽车产业遭受了巨大冲击,中国政府在此关键时刻聆听汽车行业的声音,迅速出台了资源政策,并对双积分管理要求进行了调整,今天借此机会向政府部门表示由衷地感谢。
我今天的演讲题目是“新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战”,这个题目很大,很有挑战性,我接下来争取花10分钟的时间,用20多页PPT,用数据平台数字化的情况阐述一下我们监测到的一些变化。
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