8月11日-13日,以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办,吸引了来自东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)、中国一汽、北汽、广汽、上汽等国内一线车企,及造车新势力和上下游企业等行业“大咖”赴会。
8月11日,第12届中国汽车蓝皮书论坛(CABF)在武汉开幕,论坛以“冬芽”为主题,在传递着积极、向上、乐观和一往无前的精神的同时,也与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业形成同频共振。
2020泰达汽车论坛筹备之际,中国汽车工业信息网作为论坛官方媒体,结合论坛年度主题“产业消费双升级 重构生态新格局”,邀约联合主办方中国汽车工业协会副秘书长刘宏围绕汽车产业发展中的热门话题发表真知灼见。
6月份对于京城汽车市场来说是及其特殊的一个月,6月份本应在5月份的基础上车市开始回升,人气也应开始活跃,但是人算不如天算,6月10日开始,疫情再次严重,甚至舆论认为京城此次疫情非常突然,影响程度并不比第一次疫情高峰小,而且此次疫情使得京城新发地成为全国第一的高风险区,随之而来对全京城进行了最严格的管控和防控,因此京城汽车市场再一次大幅度下降。
北京市政府为落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的有关决策部署,拉动消费、稳定经济、切实增强市民的获得感,市政府决定今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标,全部向“无车家庭”配置。北京对无车家庭购车增2万牌照是进步,能够起到拉动消费和改善部分家庭用车出行需求强烈的购车需求,也是一定的进步。但由于2万个牌照与与近200万个无车家庭的需求是较大的矛盾。
2020年6月1日,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定(修订草案征求意见稿)》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则(修订草案征求意见稿)》和《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》。从发布内容看,北京市的小客车调控政策将会得到积极的优化和调整。
“今天对于大众汽车集团(中国)来说是个非常重要的日子,因为我们刚刚完成了两项具有战略性影响意义的投资。”5月29日,大众汽车集团CEO迪斯博士在接受媒体记者远程电话采访时表示。
自去年底青岛五道口以144亿元入主后,奇瑞似乎就进入了静默期,而奇瑞董事长尹同跃更是从未对此作出任何表态。但在最近的“两会”期间,尹同跃在接受部分媒体采访时首次谈到奇瑞的“混改”进程,也揭开了由于新股东入主而变得有些神秘的“新奇瑞”面纱一角。
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