俗话说外来的和尚好念经这话在汽车领域绝对适用,但氢燃料电池汽车这个外来的和尚念得是歪经。 首先需要大家看一看什么是氢燃料、什么是电动汽车,看清本质后在聊环保的问题。 氢燃料是错误解读,车辆在储氢罐能加注的液态氢并不是用以直接驱动车辆行驶,而是用作与车上装备的化学发电器进行反应发电;这一概念与普通燃油动力REEV增程式电动汽车相同,最终的目的是产生电能只是原理不同。 氢燃料REEV
3月1日,车和家CEO李想在社交平台上公开炮轰,电动车企“60km等速续航”是丢人宣传手段。当天,广汽新能源预售发布的Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长续航里程达630km”。
新能源汽车是2018 年中国汽车市场的最大亮点,在一片繁荣的景象中,虽然政策动因仍在,但市场化脉络已经开始显现。随着私人购车用户的增加,消费区域向非限购城市的扩展,都预示着消费趋势的变化。本文从消费主体的变化、消费区域的变化、车辆级别的变化等各个方面,分析了新能源乘用车在当前或未来一段时期内的发展走向。
有企业被员工曝欠薪,母公司退出新三板,玩不转就投靠政府……尽管造车新势力的融资大戏仍在上演,但和之前声势浩大、动辄几十亿的投资风口期相比,如今的融资颇为不易。
新年伊始,中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息,行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。
看完《流浪地球》,脑海里除了那句魔幻的标语“北京交通提醒你,道路千万条,安全第一条;行车不规范,亲人两行泪”之外,还有一句“氢,是爸爸开大火箭的燃料”和满屏幕跑的运输车。
新能源汽车技术路线是战略和战术两者的强结合,重要性不言而喻,在学习过程中本人总结了关于中国新能源汽车技术路线的几点看法,供大家讨论,上篇我们从国家能源战略、市场需求、技术研发等几方面讨论了新能源汽车技术路线的发展方向
近十年来,即从中国新能源汽车参与2008北京奥运到2018年产量突破 100万辆,行业取得了很大的发展;而进行阶段性的探讨,业内专家们近几个月来已各抒已见,出现了一些新提法,有的已经在政策或其他工作中得到了初步体现,部分取得了较好的预期效果,部分仍需完善。
2018年,我国新能源汽车产销量均突破百万大关,随着新能源汽车的发展,汽车产业生态和竞争格局均面临重构,产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革。面对种种挑战,新能源汽车产业技术发展方向究竟在哪?日前,由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》正式发布,希望能从中找到答案。
根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台,形成新能源积分361万分,每台乘用车平均3.6分,较17年的2.9分提升25%。19年1月新能源乘用车产量9.2万台,较2018年1月增长172%,而新能源积分达到36万分,较18年同期增长306%。
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