纯电动乘用车的高速增长与补贴期趋近结束,加速了纯电动乘用车向主流市场的推进。补贴全面退出后,用脚投票的消费者们终究会从自身需求出发选择车型。2018年紧凑型及以上尺寸的“主流纯电动轿车”销量占比明显攀升,就是2019年后纯电动市场产品结构洗牌的序幕。
2019年2月14日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》,共覆盖46户企业的106款车型,较2018年第1批118款的水平相对下降,这主要是客车和专用车目录减少。其中纯电动产品共45家企业98款型号、插电式混合动力产品共5家企业8款型号、燃料电池产品无入围车型。
日前,2018年造车新势力销量终于出炉,其中看点也是多多益善。
其实标题也可以理解成美国更合适特斯拉,这篇文章是对新能源汽车也就是电动车的一个反思,也可以反映我对电动车看法的一些改变。尤其接受和不接受之间反复扬弃的过程。我们先从汽车文化谈起。
根据乘联会厂家数据,1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万台,同比增长180%,而且零售达到9.6万,呈现较强发展状态。1月的纯电和插混表现均强,但A级电动车表现更优秀,实现高续航里程的高质量发展。实现1月良好的销量表现主要是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出,而且设置过渡期的合理区间,平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企
2022年,电动汽车市场将达到临界点; 到2030年,整个汽车行业的预计产量比消费者潜在需求高出将近1400万辆;在不断变化的电动汽车市场中,企业该如何提升自己的竞争力
新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势,其关键在于电池等核心部件的成本下降。 “买新能源车的话,要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉记者,如果2019年新的补贴政策落地之后,全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示,补贴退坡后全系产品可能涨价30%。 早在2018年年底,各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由,鼓励消费者尽早购车。而
2月18日,记者从中汽协了解到,2019年1月,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。
日前,广东省发展和改革委员会发布《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》,指出将新一代信息技术、高端装备制造、绿色低碳、生物医药、数字经济、新材料、海洋经济列为7大优先发展产业。其中,在绿色低碳中明确提及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造。
2019年,传统燃油车和新能源车型出现“冷热两重天”,注定今年新能源汽车市场不平凡。 北汽新能源系其子公司“北汽蓝谷”1月产量“接近停产”,销量“拦腰斩”。北汽蓝谷1月产销快报显示,1月产量只有142辆,同比大跌98.17%,环比下滑98.7%,生产几近停滞;销量4512辆,同比下滑43.66%,环比下滑85%。产销纷纷大幅下滑,北汽新能演汽车备受关注。要知道,2018年北汽蓝谷累计销
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