根据崔东树个人测算,2018年新能源锂电池装车122万台,5867万度同比2017年增84%,19年1月新能源车10万台、锂电池装车503万度,体现2019年的延续补贴行情特征。
和私人二手电动汽车市场相比,微信朋友圈这批印有共享平台Logo的二手电动车,卖价极低——市场价一半的价格就能买到一辆2017年底上牌的准新车;2015年左右上牌的车型,现价甚至不到购车价格的一成。
2019年新能源汽车补贴退坡政策悬而未定,加上整个行业环境急剧变冷,尤其对于造车新势力而言,由于“抗寒”能力较弱,纷纷进入提价模式。“少一点儿疯狂,多一点儿投入,可能会在之后获得更好更大的回报。”小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏在2月11日给员工的内部信中如此说道。业内不少人士认为,对于造车新势力来说,2019年是生死大考的一年。
按照“双积分”政策要求,从2019年开始,对年度产量或进口量在3万辆以上的传统能源乘用车生产企业(以下简称“传统车企”),开始设定新能源汽车积分比例要求,其中2019年度的新能源汽车积分比例为10%。
最近,国内汽车媒体和业内人士几乎都关注到这样一则消息,宁德时代将在德国建设全球最大规模的动力电池厂,规划产能规模100GWh。
近日,国际清洁交通委员会(ICCT)的一项研究显示,在五个欧洲国家,电动汽车的保有成本持续下滑,已经比汽油或柴油车的保有成本和使用成本更低。
2018年,新能源汽车市场迎来了爆发式的增长,而据国外权威研究机构R& M的最新报告显示,直至2025年,电动车无线充电市场规模预计达4.07亿美元,2020-2025年期间的年复合增长率将到117.56%。也就是说,电动车及其附属技术产品的前景,必然是一片光明的!
2月18日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了2019年新一期的产销数据,数据显示:2019年1月,中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆,产销量比上年同期分别增长113%和138%。而实际上,2018年全年,新能源汽车的销量为120万台左右,其中乘用车100万,客车和专用车20万。这也就意味着,新能源车型正在被消费者的逐渐认可,而纯电,插混,与燃料电池这三种,新能源的汽车
江淮大众、众泰福特、易捷特(雷诺日产联盟与东风合资),长城御捷(长城增资入股)以及光束汽车(长城与宝马合资)、江铃雷诺这六家在2017年到2018年先后成立的纯电动合资汽车项目,曾经在整个汽车业界掀起一轮轮的热炒,被认为有可能在中国引发新一轮的汽车合资潮。
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