风暴之下别克显得尤为动荡,热销型产品受挫、高端车型以价换量,在销量下滑的同时利润也受到了很大的影响,今年1-4月累计销量下挫只是别克风暴的开始,相比于日系的疯狂上涨,通用别克孤寂不已。 别克踩雷是自己埋雷之后的必然结果,在华战略频频失手让别克深受其害,凯越断层一年、疯狂布局三缸矩阵都是市场排斥别克的理由。
兜兜转转走一圈,从莫斯科到图拉虽然并没有对俄罗斯的汽车文化有一个细致的了解,但轮廓却已经成型,与国内产品销量大体相同,俄罗斯市场是一个百花齐放的开放性汽车市场,在这里起亚、现代、大众、奔驰、宝马、丰田等车型较多,能者居上的市场表现给后来者提供无限的可能,而与国内又有不同的是,俄罗斯市场中销量最多的是本土品牌拉达,在国内本土品牌销量远远不及合资品牌。 俄罗斯人买车讲究的是品质以及实用,所以在
日系旗舰的一波官降让不少人心动,从148万回落至80万,今天的雷克萨斯LS给了市场不少让步,与当年动辄百万的定价不同,即便是今天颇能凸显雷克萨斯代表的LS500h,指导价不过87万,百万以内可以选择一台配置合适、动力出众的LS。 当然也需要知道的是,今天的LS是雷克萨斯旗下为数不多降价的产品,目前主流一二线城市的LS,终端有7-8万的让步。 更多的LS潜在用户也考虑过BBA,7系、A8
龙是中国文化的图腾,舞龙更是南方的传统文化习俗,华夏儿女对龙的敬仰从来都不少。 “神龙”起了一个好的开头,之所以起名神龙汽车,高层更希望公司的成立,能为以后更好的铺平信仰道路,借助出色的产品在市场中有一个好的未来。 事实证明,前20年神龙尚可,1992年成立的神龙截止到2012年,都是其真正意义上的辉煌期,老三样中富康是神龙的巅峰之作,这一巅峰历史,延续了多年。
虽然是老数据但看点依然非常多,考虑到数据不具备扩散性,我们还是想聊聊汽车行业营销费用这个话题。 通用、大众、丰田作为三大顶级汽车品牌,各代表独立车企,在他们背后是美国、德国、日本汽车工业的较量,虽然曾经数据相当,但经过市场的洗礼,通用俨然掉队明显,剩下的两大品牌大众、丰田你争我赶,行业之内多惶不让,如果说他们谁更成功,我更认为诞生于岛国的丰田,要比背靠欧洲大陆的大众更为成功。 毕竟前者资源匮乏
近日在上汽集团股东大会上,上汽集团董事长陈虹表示,关于上汽奥迪合作项目的具体细节正在协商,投放的车型已经有初步规划。一语激起千层浪,紧接着,一份据称来自上汽大众内部的产品计划被曝光。
爱车的小伙伴们总把梦寐以求的爱车当成爱人。当视线落到它身上的那一刻起,就已经确定了那是对的“车”。
中国市场有多少中型车?或许大家想都得想好一阵子。但是韩国市场有多少中型车?一只手差不多就能数的过来了。因为韩国市场比较小,韩国国内生产的中型车只有现代索纳塔,起亚K5,韩国通用雪佛兰迈锐宝,三星SM6这几款车了。
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