首先,一些厂家春节一过就开始发出自己“开门红”的各种红榜,增幅动辄百分之十,甚至百分之二十以上,各路媒体也不问三七二十一,只管转发,一时刷屏无数,纷纷叫好,给人一种“全国车市一片红”的印象!
谈及当前汽车领域的新技术趋势,最火的莫过于自动驾驶了。据Allied Market Research预测数据显示,随着相关技术的快速发展并不断投入量产,2019年全球自动驾驶汽车市场价值将达到542.3亿美元,而到2026年这一价值将增至5566.7亿美元,是今年的十倍。
上汽大通一直以来都属于一家商用车生产企业,主要生产厢式客车和皮卡,包括宽体轻客V80、皮卡T60等, 拿到乘用车资质后,先后推出了MPV车型G10以及SUV车型D90。
如果把中国汽车市场看作一辆飞速前行的汽车,那2019的车市“后备厢”也颇具看点。“国六”排放标准提前实施、二手车限制迁入全面取消、自主品牌面临“份额保卫战”。在“黑天鹅”接踵而至的2018年之后,2019年的中国汽车市场仍然充满变数。
据外媒报道,美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)表示,若美国与欧盟之间的谈判不能达成新的贸易协议,将对欧盟汽车征收进口关税。
中国汽车市场遭遇了近5年来最糟糕的开局。正所谓“成也萧何,败也萧何”,自主品牌在SUV热销时斩获颇丰,市场份额得以大幅提升,眼下受SUV市场增速回落的影响也必然更为明显。
从2009年销量早已超27万辆到2019年年销目标23.5万辆,神龙市场已萎缩到不如十年前。近日内部经营大会上,神龙执行副总经理(中方一把手)李军带领公司高层推开2019年“生死战”之门。看似履险如夷,实已如履薄冰。
之前据外媒报道,众泰自去年11月份开始在美国招募经销代理店后,日前还聘请了两名营销资深人士,希望2020年在美国开启零售业务,此次加入众泰美国的两名营销人士分别为Jan Thompson女士和Susan Bland Norton女士。
在我们熟知的返乡场景中,春节期间,全国各乡村都出现了不同程度的堵车,这在10年前是不曾有过的。而刚刚过去的2018年,中国车市经历“至暗时刻”:据中汽协数据,2018年全年乘用车销量2370.98万辆,同比下降4.08%,为1990年以来首次负增长。
小型SUV的兴起,是消费者根据产品性能、价格与自身实际需求的匹配度做出的选择。而小型SUV的退烧,同样也是这个原因——不管是作为年轻人的第一辆车或者是作为个性化的补充,小型SUV终究不会成为主流。
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