2018年12月20日,彭博社发表一篇文章,以此为题。我做了一些调整:彭博社说的是「从敌人转为合作伙伴」,我这里改为「从竞争走向合并」。 当然,这是一个开放性讨论的话题。你可以说概率很低,但我也不是空穴来风。 1200名人才的联盟 2019年7月4日,宝马官网发出了一则PressRelease:宝马和戴姆勒组成了自动驾驶的长期开发合作联盟。对于宝马来说,场面是有些尴尬的—
砺石导言 法系车在中国市场正在全面没落,其代表品牌标致雪铁龙销量已经连续几年快速下跌,到了行将退市的边缘。作为几家最重要的合资对象之一,法系车进入中国的时间并不算晚,也曾有过辉煌时刻,但为何如今却走到如此惨淡的光景?它们在中国还有复兴的机会吗? 砺石商业评论作者 高冬梅|文 金梅|编辑 改革开放40年,中国经历了自己发展的黄金时代,取得了举世瞩目的成就。受益于改革开放,中国汽车产业
“捷达”这个名字在中国汽车市场可谓是家喻户晓,从1991年第一台捷达国产下线,到2019年完全停产,捷达这一款车型在中国累计销量突破了400万。看到商机的大众干脆将“捷达”独立出来,作为一个单独的品牌征战中国市场。7月18日,新品牌捷达旗下首款SUV车型VS5发布了预售价,接近9万的起售价,让同为大众子品牌的斯柯达处境尴尬。 VS5将是捷达品牌第一款车型 捷达VS5首先针对的便是自家兄弟
7月22日快讯,上汽集团高管大调整,总裁、董事会秘书、监事会主席以及一名副总裁同时离职。此时并非上汽集团董事会换届,一下有四大高管离职,同时提拔总裁和三名副总裁,也是比较罕见。
2019年6月工信部的汽车燃油消耗量网站http://chinaafc.miit.gov.cn/公布了6月的新车油耗通告,这是很好的新车市场研究资料,从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。
不久前,乘联会公布的最新销量数据显示,今年上半年,国内狭义乘用车市场累计销量达995万辆,同比下降14%。与之形成鲜明对比的是,全国新能源狭义乘用车累计批发销量57.6万辆,同比增长65.7%。 尽管基数较小,但新能源市场继续保持着大幅增长却是不争的事实。在已经持续下滑的汽车市场中,几乎大部分车企都将目光投向其中。特别是诸如东风启辰这样“命悬一线”的小众品牌,更是将新能源作为自己翻盘的最后救命
在过去的几年间,山寨车似乎成为中国自主品牌的一张名片,尤其是二三线自主品牌,山寨合资品牌产品
谁能想到,在豪华品牌第一阵容的中大型轿车产品矩阵中,第一个掉队的车型竟然会是奥迪A6L,
在中国汽车市场,自主品牌有一个惯有的标签,就是低价位高配置,这也是自主品牌在过往的十多年中
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