开一个看起来比较大的题目,原因是我们公司做汽车行业的生意,有的时候会引入一些新的人,比如招聘新同事,要教他这个行业的规律,比如遇到新的合作伙伴,要了解我们在汽车行业的实力,也要先给他讲这个行业的规律。所以索性想,写一篇文章说清楚吧。 我自2008年踏入“汽车”这个行业以来,一直没舍得离开,原因有两点: 第一是这个行业太有钱了,从消费端来看,一年接近3000万台的销量,就按平均价格15万一台,每
2019年7月,到任福特的杨嵩,已经在这家于中国市场销量“硬着陆”的巨头企业紧锣密鼓的忙碌了三个月。
东风集团纵有表现颇优的日系合资品牌,但也难挽整体大崩盘的局面。
大众
6月全球销量97.4万辆, 同比增长1.6%
6月销量出炉,各家车企的期中考试成绩也接踵而至。同自主品牌跌跌不休的囧境不同,多数日系和豪华车的日子却过得有滋有味。
纵观国内汽车品牌市场,马自达、斯巴鲁这样的算是比较典型的小众车型了。虽然他们在国外都混得风生水起,但是在国内,不知道问题出在了哪里,销量一跌再跌。
从质量榜单到品牌忠诚度榜单,J.D.Power通过直观的排榜方式向全球消费者展示美国汽车消费市场,很明显日系车已经成为美国市场不可或缺的一员
一提起上汽通用五菱,大家肯定会想到“神车”、“爆款专业户”等形容词。上汽通用五菱从2010年开始,就用高性价比来征服一众消费者,几万元就能拥有最全能型车型,在秋名山上能与各大超跑飙车,高速、山地、丛林等各种路况都从来不虚,拥有一辆五菱干啥都能明明白白。一款全能车型自然讨得消费者的喜爱,旗下的五菱宏光一直保持着自己不断创造的销量神话,巅峰时期的月销量试过高达8万辆,一年总销量也试过突破70多万辆
时间总是过得这么快,没想到2019年的进度已经过半了。而对于车企而言,上半年的成果也应该得到大众的检验了。尽管今年上半年的车市十分低迷
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